06.05.2001 13-30. Покидаем Дубровник и направляемся на север в сторону Истрии, большого равнинного полуострова, занимающего значительную часть северо-запада Хорватии. Нам предстоит проехать вдоль всего хорватского побережья Адриатического моря. Снова проезжаем мимо Сплита,Трогира, Примостена и Шибеника и, недоезжая Београда, сворачиваем к небольшому кемпингу Nordsee. Кемпинг почти пустой, администрации не видно, но на входе висит объявление, что хозяину можно позвонить по телефону. Звонить не стали, а просто обосновались на площадке. С наступлением темноты сам собой зажегся свет. Душ, туалет и кухня открыты и функционируют. А вот появился и хозяин. Запросил за ночевку 10 DM, но увидев на автомобиле наклейку RUS, воодушевился и сказал, что ничего с нас не возьмет.

07.05.2001 пн. Движемся дальше на север. С 9 до 12-30 гуляем по Задару, бывшей столице Долмации. Его история насчитывает 3000 лет и хранит следы греческой и римской культуры. Любопытно здание городской администрации с барельефами, изображающими основные культурные памятники.

Задар. Собор Св.Анастасии

В дальнейшем пути к Истрии нам хотелось посетить и живописнейшие хорватские острова. Наметили следующий маршрут с паромными скачками: от Задара заезжаем на  полуостров Паг, с него перепрыгиваем на Раб, затем на Крк и через Црез на Истрию. Но оказалось, что прямого парома с Пага на Раб нет, а с Раба на Крк (Lopar - Baska) паромы ходят только с июня по сентябрь.

По островам

Пришлось подкорректировать маршрут.С Пага переплыли на материк. Сплавали на Раб и обратно. Потом по мосту через пролив попали на Крк и оттуда - паромами через Црез в Истрию. Расписание любого маршрута паромов Jadrolinija можно узнать в любом порту Хорватии. Обычно паромы ходят через 1-3 часа (на некоторых линиях реже), стоимость переправы автомобиля и двух пассажиров колеблется от 60 до 100 кун (7-12 долларов), что значительно дешевле аналогичных скандинавских паромов.

Паром на Rab

Заночевали в кемпинге Сан-Марино в Лопаре на острове Раб. 

Rab

Rab

Rab. Lopar

Rab

08.05.2001 вт. Вернулись обратно на материк и по одному из крупнейших в мире мостов попадаем на остров Крк. Стоимость проезда по мосту - 10 кун (чуть более доллара)..

Мост через пролив на Крк 

Крк 

Крк 

Крк 

С острова Крк  переплываем на Црез, заезжаем в одноименный городок с очень узкими улочками и по крайне узкой и извилистой дороге попадаем к последнему в этой поездке парому в Истрию.

17-30 Пула. Этот город знаменит хорошо сохранившимся римским амфитеатром - Колизеем. Долго здесь не задерживаемся и в 19-30 поселяемся в кемпинг Polari в Ровини за 78 кун. 

Пула

Пула

Rovinj

Rovinj

09.05.2001 ср Интересное наблюдение. Большое количество городов в Хорватии расположено на небольших полуостровах, фактически островках, отделенных от материка узким перешейком. Не составили исключения  Ровиня и Пореч в Истрии. В Порече находится еще одна хорватская жемчужина - Евфразиева базилика VI в с потрясающими по красоте мозаиками и  великолепными мраморными колоннами. Очень интересен и музей в базилике, в котором мы ходили в гордом одиночестве.

Porec

Porec

Porec

Porec

Однако, отпуск подходит к концу, пора возвращаться домой. В одном из книжных магазинов мы увидели в альбоме удивительные фрески и обнаружили, что они находятся в часовне небольшого села Берам неподалеку от города Пазин. Решили туда заехать. Подъехав к запертой церкви в Бераме некоторое время стояли в раздумьях, как бы туда попасть. Игравшая рядом девочка сразу поняла, что нас интересует, и позвала бабульку-служительницу. Оказалось, что надо куда-то ехать. Вера улеглась сзади на вещи, и мы поехали за несколько километров к стоящей на опушке леса маленькой часовне. В ней и оказались потрясающие по силе впечатления фрески.

Beram

Beram

Beram

И еще одно место в Хорватии нам очень хотелось посетить. Много лет назад на выставке в Эрмитаже, посвященной художникам-примитивистам, наше внимание привлекли совершенно необычные по манере исполнения картины югославских художников. Запомнилась и фамилия - Генералич. Поэтому, когда мы на карте-путеводителе увидели помеченное желтым цветом маленькое село Хлебине недалеко от Копривницы у самой границы с Венгрией и прочитали, что там находится галерея наивного искусства и музей Ивана Генералича, то не могли туда не заехать.

Завтрак на природе

Не заезжая в Риеку и Загреб мы переночевали в машине около какого-то мотеля, т.к. цена за номер в 50 долларов в нем нас не вдохновила. Утром по пустым проселочным дорогам с любопытным знаком, предостерегающим нас от встречи с лягушками, приехали в Хлебине. 

По дороге к Hlebine

Всемирную известность получил основатель целой династии художников-примитивистов Иван Генералич 1914-1978. Продолжатели его творчества - сын Иосиф и внук Горан, а также племянник Милан, сын скульптора Мато Генералича, брата Ивана. Милан также пишет картины, но более известен как иллюстратор книг (сказок), издаваемых в Хорватии, Германии и многих других странах. И целая школа сельских художников, творящих в похожей манере.  Интересна техника живописи. Картины пишутся на обратной стороне стекла (в зеркальном изображении), и особенно хорошо смотрятся при ярком освещении.

Галерея наивного искусства открыта с 10-16, в сб 10-14. Большое количество картин Генераличей и их учеников-последователей производят очень сильное впечатление. Девушка из галереи позвонила в дом-музей Ивана Генералича, и нас пустила туда его родственница, где также выставлено большое количество картин, роскошных альбомов, разной интересной деревенской утвари, а в дальней "секретной" комнате - отдельная "эротическая" экспозиция.

Hlebine. Кафе

Hlebine. Галерея

Hlebine. Изгнание из рая

Дом Милана Генералича

Потом мы напросились в гости к Милану Генераличу. На фото слева - любопытное дерево-навес у ворот его дома, а справа - хозяин дома с автопортретом на стене. Милан любезно показал свои картины, книги, которые иллюстрировал, и продемонстрировал технику живописи. Веру угостили вином, а меня - соком.

Милан Генералич

Напоследок мы зашли в церковь. Все иконы, фрески и деревянная резная дверь изготовлены местными художниками в той же характерной искренней наивной юмористической манере. Особенно понравились маленькие иконы вдоль боковых стен, традиционно для католических церквей посвященные восхождению на Голгофу. А если внимательно рассмотреть фотографию с иконой, то слева под занесенной для удара рукой изображена эта самая церковь. И вообще, весь сюжет перенесен в родной пейзаж. Надо сказать, что местная церковь - непременный атрибут почти всех картин местных художников, изображающих сельские пейзажи. Кафедра на правой фотографии расписана Миланом Генераличем.

Hlebine. Церковь.

Hlebine. Церковь.

Hlebine. Церковь.

Покидали эту маленькую деревушку в полном восторге от увиденного.

Обратный путь также проложили через Венгрию - Словакию - Львов. В Венгрии останавливались в Пече и Эгере, в Словакии - В Спишске Подградье и Спишске Нове-Вес, об этом я упомянул в первой части отчета. Заехали и в центр Львова по улицам Джохара Дудаева и Степана Бандеры. После ухоженных чистеньких венгерских и словацких городков, разбитые дороги и общий вид Львова удручает. Но в центре все равно красиво.

Сравнительные характеристики дорог и организация движения в разных странах.

1. Россия. Хорошо знакомые всем нам дороги, часто неважного качества и без разметки. Больщое количество неоправданных ограничений скорости и засад алчных гаишников. Помогает радар-детектор (меньше), шоферская взаимовыручка (больше), сговорчивость гаев и сравнительно небольшие размеры штрафов. Изрядное количество безбашенных водителей особенно заметно по возвращению из других стран.

2. Белоруссия. Качество дорог в целом лучше, чем в России. Движение на дорогах – небольшое. Приятно радуют меньшее количество неоправданных ограничений и грамотно расставленные знаки запрещения обгона. Трасса М1 приближается по качеству (собственно дорога и вся инфраструктура) к западному уровню. Правда, вызывает удивление ограничение скорости 100 км/час, это слишком мало для такой дороги. На М1 засады ДАИ встречаются, в основном, вблизи постов, а на других трассах – в селах около райцентров и местах установки знаков ограничения скорости и обгона. Особо привязчивые даишники – на подступах к Минску. Поражает дисциплинированность местных водителей, большинство едет, строго соблюдая скоростной режим – сказывается почти в 2 раза большая величина штрафов, особенно на фоне значительно меньшей средней зарплаты белорусов. Радар-детекторы – запрещены.

3. Украина. Качество дорог – что-то среднее между РБ и РФ. В Львовской области и Закарпатье большинство дорог изрядно разбиты. Украинские села кишат пешеходами и велосипедистами, следует соблюдать особую осторожность в темное время – веселые кампании частенько прутся прямо по середине дороги. В описываемую поездку не встретил НИ ОДНОЙ засады даишников на Украине, только посты ОМОНа и паспортного контроля на границах областей и в приграничных районах.

4. Словакия. Дороги – песня! Пожалуй, самые лучшие в Восточной Европе. Идеальное покрытие даже на мелких второстепенных дорогах, четкая разметка, оправданные ограничения, великолепные автобаны. Скоростной режим 60-90-130 позволяет без всякого риска встречи с полицией прохватить на скорости до 140 по автобану, пересекающему всю Словакию, заплатив за наклейку на 2 недели всего 60 крон (менее 1.5 долларов). Мелкие дороги – узкие и извилистые, совсем без обочин с большим количеством сел. Зато многие ж/д переезды без всяких шлагбаумов, огней и знаков "СТОП" – сам следи за поездами! Много знаков "поворот" или "извилистая дорога" с табличкой "рекомендуемая скорость". Обычно можно ехать со скоростью +20…30 к рекомендованной. На горных серпантинах стоят знаки "извилистая дорога" с "кратностью" (что бы это могло означать?). Полицию на дорогах увидеть можно крайне редко.

5. Венгрия. Полагается езда со светом фар (вроде, только в нас. пунктах, но я включал всегда). Скоростной режим 50-80-100-120. Ограничение 50 в нас. пунктах  у меня лично вызывало внутреннее несогласие, хотя нарушителей среди местных – мало. Возможно потому, что полицейских засад довольно много. Также и знаки. Мелькала крамольная мысль, что их иногда устанавливают, как и у нас, для прокорма полиции. Разница между дорогами, где разрешено 80 и теми, где 100 – незначительная, я даже не всегда с уверенностью мог сказать, на какой я нахожусь. Своеобразны секторные запрещающие знаки -  в одном знаке в секторах изображены различные средства, которым запрещен проезд. Понравились светофоры – отдельные на каждую полосу, с прикрепленными снизу  каждого круглыми предписывающими знаками (например, прямо и налево, прямо, направо). Ночью ярко горят светоотражающие столбики, а перед переездами – поперечные светоотражающие полосы, нанесенные на асфальт, своеобразные "лежачие полицейские". Очень длинные географические названия крайне затрудняют ориентировку на местности. Так и не смог разобраться с системой оплаты автобанов. Ехали по ним вокруг Будапешта и немного в сторону Балатона (при первом удобном случае свалил от греха подальше на параллельную дорогу). Не встретил никаких пунктов оплаты дорог и щитов с тарифами.  

6. Хорватия. До сих пор нахожусь под впечатлением от организации дорожного движения в этой стране. Эта организация у меня лично вызывала только чувство глубокого уважения и полное отсутствие желания чего-нибудь нарушать.  Скоростной режим – такой же, как и в Венгрии – 50-80-100-120, но на самом деле разница принципиальная! Ограничение 50 в селах – чисто номинальное, практически во всех нас. пунктах (кроме центров крупных городов) на трассах, расставлены знаки, повышающие скорость до 60, 70 или 80 км/час. Или понижающие до 40, но там где это действительно необходимо, как правило, около школ, и тогда дополнительно на асфальте написано "Skola". Не припомню ни одного знака или дорожной разметки, которая была бы не по делу. Большинство дорог Хорватии проложено в горной местности. Серпантинов на трассах практически нет, они попадаются только на спусках с трасс к паромам и на дорогах на островах. Трассы представляют собой череду затяжных не очень крутых закрытых поворотов и спусков-подъемов. Кажется, что все время едешь по кругу, то влево, то вправо. Обочин нет вообще. С одной стороны асфальт уложен рядом со скалами, а с другой разметка нанесена прямо на край обрыва, и часто нет никакого ограждения! Прямых участков очень мало, и за каждый обгон фуры впору рисовать звездочку на корпусе, как за сбитый мессершмидт. В таких условиях желания гонять особенно не возникает, и ограничение 80-90 никак не напрягает. Те дороги, которые 100, уже приближены к магистралям: 2-3 полосы в каждом направлении с разделительной полосой. Они проложены чаще всего на окраинах крупных городов и четко помечены знаком "дорога для автомобилей".  Ну а автобаны – автобаны и есть! Большинство из них – платные.  Такого количества полицейских на дорогах я, пожалуй, не припомню ни в одной стране, но у меня они не вызывали никаких   неприятных эмоций, скорее наоборот. Похоже, что основное их предназначение, это не сидение в засадах, а реальная помощь на дорогах. И если и секут радарами, то в зоне, где честно стоят знаки "Radar control". Если дорожные службы ведут  какую-нибудь работу и проезд - затруднителен, то обязательно один из них занимается регулированием очередности проезда. На дорогах Хорватии кроме современных автомобилей наблюдается большое количество маленьких универсальчиков Рено-2, которые несмотря на свой дряхлый вид довольно шустро и уверенно передвигаются по горным дорогам.

   А напоследок, еще одно парадоксальное наблюдение. Въехав в М. Березном из Словакии на разбитые дороги Зап.Украины и давя на газ по извилинам Ужокского перевала, я испытал даже некоторое освобождение и прибавил скорость. Причина, с одной стороны, в том, что на западных трассах все время морально давит боязнь нарушить правила - штрафы у них немаленькие. С другой стороны, полное отсутствие обочин на местных европейских дорогах (особенно в горах) тоже не располагает к слишком резвой езде. Все-таки, широкие обочины, стандартные почти для всех дорог в СНГ - большое благо! Во-первых, значительно более уверенно себя чувствуешь на поворотах, при обгонах и встречных разъездах, а во-вторых, всегда есть возможность съехать на обочину и остановится для фотографирования или по каким-то другим неотложным делам. 

Заключение. Некоторые цифры и факты.

За 16 дней пройдено 7600 км. Сожжено 530 л бензина. Среднее потребление - около 7 л на 100 км. Штрафы = 0.

Потрачено на все про все с учетом виз, страховок и бронирования отеля в Трогире (113 долларов за три дня) = 650 долларов

Стоимость бензина (91, 92 или 95) на Украине 0.31-0.35 доллара за литр, в Словакии - 0.73,  в Венгрии и Хорватии - 0.85.

Стоимость проживания в кемпингах Хорватии = 8-10 долларов (автомобиль+палатка).

    Визы

Словацкие двухкратные транзитные визы стоили 37*2=74 доллара. В питерском консульстве они делались за сутки.

Основанием для транзита через Венгрию (весной 2001 года визы еще не требовались) и въезд в Хорватию были ваучеры о бронировании на 3 дня гостиницы в Трогире.

    Страховки (РЕСО ГАРАНТИЯ)

Болгарская гринкарта на Вост.Европу на 15 дней = 26DM=365руб.

Медицинские страховки на 16 дней на 30 000 долларов =  301*2=601 руб.

(Тонкость - до 15 дней тариф 0.79 доллара в день с человека, после 15 - 0.71)