ᐉ Из Москвы в Хорватию через Карелию в 2021 г.

Маршрут:

Подмосковье-Н. Новгород-Кириши-Волхов-Петрозаводск-Финляндия (Вяртсиля-Хельсинки)-Прибалтика (Таллин-Рига-Паневежис)-Польша (Варшава-Катовице)-Словакия (Братислава) -Венгрия-Хорватия (Загреб –Задар – Стариград Пакленица)-Венгрия (Будапешт) - Украина (Чоп-Мукачево-Львов-Дубно-Броды-Ровно-Житомир-Киев-Глухов)-Орел-Тула-Подмосковье.

Автомобиль – NISSAN ALMERA CLASSIC, 107 л. с., МКПП.

Время поездки: 20 июня 2008 – 12 июля 2008.

Общее пройденное расстояние 7500 км, длительность - 24 дня.

Потрачено 489 литров бензина на сумму 18595 руб.

Средний расход бензина 6,5 литров на 100 км.

Предварительные затраты:

Визы Хорватии 2 x 32$ = 1548 руб.

Визы Финляндии 2 x 35 евро = 2774 руб.

Гринкарта в «Ингосстрахе» на месяц на всю Европу = 2532 руб.

Медстраховка на 30000 евро + 10000 евро доп. в «Ингосстрахе» = 3450 руб.

Паром «Викинг-лайн» Хельсинки – Таллин = 2908 руб.

В начале лета возникла у нас мысль проехать к синему морю на своей машине. Сначала предполагался наш Кавказ, но потом решили, что стоит побывать где-нибудь подальше, куда еще не ступала наша нога.

Изучение различных мест, реально доступных, показало, что наиболее привлекательным вариантом является Хорватия.

После многодневного сидения в Интернете, сравнения цен и условий различных отелей, выбор пал на окрестности города Задар – это граница Северной и Средней Далмации, где не должно быть такого наплыва туристов как в Истрии или в Сплите-Дубровнике.

Через систему бронирования BOOKING.COM выбрали несколько наиболее подходящих вариантов, а потом остановились на одном: Hotel Vicko в городе Стариград-Пакленица в 40км от Задара.

Отель забронировали дней за десять с помощью пластиковой карты Виза, получили подтверждение по е-мейлу и распечатали его. В комментарии при бронировании записали, чтобы прислали оригинал по почте, но он так и не пришел, скорее всего, на это никто не обратил внимания. Также в правилах было записано, что отель имеет право заблокировать сумму оплаты на карточке клиента, что нас несколько беспокоило, однако этого не произошло.

После прочтения многочисленных отчетов о поездках в Хорватию, решили, что, несмотря на безвизовые правила посещения для россиян, лучше подстраховаться и визу оформить.

С набором документов (паспорта, подтверждение брони, фотографии, справки о зарплате, документы на машину) приехал 29 мая (четверг) к посольству Хорватии. Прием и выдача документов по будням с 9 до 12-30, очередь небольшая, человек 10. Пока стояли, вынесли бланки заявлений (на сайте посольства я их не нашел, оказалось, что они на англоязычной версии), которые заполнил на коленке корявым почерком.

Когда пустили вовнутрь, наклеил фото (клей там был), а при приеме документов, спросили, где ксерокопии паспортов и чуть было не отправили восвояси, довольно громко возмущаясь, что не обязаны для всех копировать, с трудом уговорил. Из документов фактически понадобились только паспорта и копия брони, ни справок, ни других бумаг не спросили. Приходить за визами сказали только 3 июня, хотя обычно (как говорили в очереди), делают на следующий день, а в несезон и в день обращения. Выданную квитанцию оплатил в «ЮниКредитбанке» на Зубовском бульваре, недалеко от м.«Парк культуры».

3 июня, утром, заехал в центральный офис «Ингосстраха» на Пятницкой и оформил Грин-карту на машину и страховой полис на двоих (на 30000 евро) и на 10000 евро на случай травмы (это не обязательно). Приехал к посольству Финляндии и занял очередь, а сам пошел за паспортами в хорватское, оно находится рядом в Коробейникове переулке. Очередь стояла небольшая, после звонка вышел сотрудник с коробкой и выдал паспорта с визами сразу нескольким человекам. Хотя я писал в заявлении срок пребывания с запасом на два дня до и после, визу выдали строго на срок в соответствии с бронью отеля.

Отстояв часа полтора-два, попал внутрь финского посольства. Теперь уж у меня была огромная кипа документов и их ксерокопий. Заявления заполнили дома, распечатав с сайта посольства. Фактически понадобились только паспорта и полис страхования, который посмотрели. Ксерокопии никакие не понадобились. На заявлении, узнав, что цель поездки – Хорватия, попросили написать маршрут, что я и сделал.

Срок оформления визы две недели – 17 июня, а день отъезда 20, так что впритык. В висящем объявлении написано, что срок получения – ориентировочный, это несколько беспокоило. Квитанцию оплатил в «ОРГРЭСБАНКЕ», который оказался в том же Коробейникове переулке, напротив посольства Хорватии.

Получать визу поехал 18 июня, чтобы наверняка. Очередь на получение была маленькой и через несколько минут всех пустили внутрь. Паспорта готовы, виза в кармане, УРА!

Отправился на улицу Льва Толстого в офис «Norvica» (побывал там заранее, у них прямая связь с паромной компанией) и купил билет на двоих и машину на паром Viking Line Хельсинки-Таллин на 23 июня, отправлением в 11-30.

День 19 июня был потрачен на сборы вещей по заранее составленному списку.

В машину, по советам «бывалых», был куплен светоотражающий жилет, в котором положено за границей находиться в случае поломки на трассе. И действительно, несколько раз потом видел, как вокруг остановившихся аварийно машин ходили хозяева в таких жилетах. Никаких запчастей (лампочек, жидкостей и др.) и принадлежностей, кроме находившихся в аварийном чемоданчике, не брали. Наклейку RUS нашел с трудом и какую-то маленькую, наклеили её позже. Теперь, оказывается, что она была не нужна, так как на наших номерных знаках тоже есть надпись RUS и этого достаточно.

День первый, 20 июня.

В 5-40 выехали из дома в Воскресенском районе и пошли по малому бетонному кольцу А-107 вокруг Москвы через Электросталь-Ногинск-Дмитров-Рогачев на Клин. Дорога неплохая и машин было мало. В Клину вышли на Ленинградку и погнали на Н. Новгород. Так как я ехал по ней впервые, удивился, что шоссе трехполосное, по очереди то одна, то две полосы в каждом направлении.

В районе Торжка остановились перекусить и отдохнуть (355км). Качество дороги нормальное, первый плохой участок оказался на объездной дороге вокруг Н. Новгорода, где шел ремонт. Стояла большая пробка, но удалось проскочить к началу колонны и втиснутся поближе. Через 20-30 минут поехали.

Вскоре повернули направо, срезая путь, на Кириши по А-115. Качество сразу ухудшилось, но было сносным. Перед Киришами ушли налево на Волхов, дорога стала совсем плохой, с выбоинами. Проехали Волхов, Старую Ладогу, вокруг крепости все очень ухожено, называется заповедником. Вскоре выехали на трассу М18 Питер-Мурманск. На ближайших 10-20км довольно густо стояли гаишники, так, что пришлось остерегаться.

Поначалу шоссе было нормальным, но потом после Лодейного Поля дорога превратилась в сплошные ухабы и оставалась такой до Олонца - границы Карелии. Далее пошли просто отличные участки до поселка Пряжа в 40км от Петрозаводска, где идет не просто капремонт, а строительство новой дороги на месте старой и приходилось ехать по очереди по гравийной насыпи несколько километров. В Петрозаводск приехали около 23 часов и поселились в гостинице «Невская», номер в которой забронировали еще из дома по интернету.

Пробег от Подмосковья за день составил 1183км за 17ч. 20мин.

Весь день 21 июня был посвящен поездкам по местам школьной юности. Утром встретились в городе с Андреем и Леной. С Леной мы не виделись с окончания 8 класса нашей Новоземельской Рогачевской школы – 35 лет! А с Андреем лет 20, с моего последнего приезда. Вчетвером съездили в Бесовец через Верховье, погуляли по берегу Сургубы, поднялись на горки, прошлись по военному городку.

Постояли у домов, где жили, детсада, у Дома офицеров. В середине дня вернулись в Петрозаводск, где в ресторане нашей гостиницы и произошла встреча одноклассников. Почти всех я не видел с окончания школы. Удалось собрать 11 человек, замечательно посидели, вспомнили годы школьной юности, учителей.Петрозаводск

Набережная Онего

Воскресенье 22 провели в прогулках по городу, подошли к школе № 30, которую заканчивал, полюбовались прекрасной городской набережной. К сожалению, подвела погода и постоянно моросил дождик.Петрозаводск-Хельсинки-Рига

Белой ночью в Карелии

Выезжать решили в 21 час, чтобы светлой белой ночью пересечь всю Карелию с востока на запад и Финляндию на юг. Отъезд из гостиницы омрачил инцидент с администрацией. Когда пришла пора расплатиться, дежурная насчитала сумму в два раза превышающую ту, что была указана в письме о подтверждении брони, которое они прислали по е-мейлу неделю назад.

Однако, мы стояли на своем, говоря, что ни о каких пересчетах не может быть и речи, так как при бронировании получили официальный документ, который они обязаны выполнить. После 20 минутных переговоров со своим начальством и с нами, решение было в нашу пользу. Но осадок остался. К тому же, только в «Невской» у нас проверили полотенца и другое гостиничное имущество при выезде. Потом, забегая вперед, ни в одной гостинице ни в одной стране такого больше не было.

22 июня 21-30 выезд из Петрозаводска опять на Пряжу, преодолели один из строящихся участков (хорошо, что было мало машин) и повернули направо на Сортавалу. Дорога пошла узкая и очень извилистая, но вполне приличная. На протяжении километров 20 шли наперегонки с двумя КАМАЗами-самосвалами, водители которых, видимо, привычной дорогой ехали домой ночевать, а я осторожничал на незнакомой трассе. Далее машин практически не было. Стояла прекрасная белая ночь, погода улучшилась, стало ясно.

От Куккойлы до поворота на Койвусельгу преодолели большой участок капитального ремонта, а точнее нового строительства дороги, опять по щебенке. А далее почти до поворота на Сортавалу идут в основном отличные участки новой трассы, которую промчались с удовольствием. Пейзажи вокруг – загляденье. Вдоль северного берега Ладожского озера дорога становится настоящим серпантином. К погранпереходу Вяртсиля прибыли в 2-50 ночи 23 июня (300км от Петрозаводска).

Границу перешли за 20 минут (кроме нас еще микроавтобус) и поехали по Финляндии на Онкамо по 70 трассе. Через 35км повернули налево на трассу 6 и поехали на юг. В Пухосе повернули направо на трассу 71 на Савонлинну. Часа в 4 утра решили остановиться для отдыха на берегу живописного озера. Тишину нарушали только немногочисленные комары и какая-то большая птица, хлопавшая крыльями. Подкрепившись и выпив чаю, кипятком для которого в термосе запаслись еще в «Невской», поехали дальше по 14 трассе на Миккели, потом по 5 на Хейнола – Лахти, далее по 4 (Е65) на Хельсинки.

Говорить о качестве финских дорог, наверное, излишне. Правда, второстепенные двухполосные дороги несколько уже наших, обочина отсутствует, к тому же вдоль них метров через 5 стоят столбики, так, что если чуть зазеваешься, глядя по сторонам, можно легко их посшибать. Через каждые несколько километров стоят знаки «фоторадар», а за ними и сами ящики с объективами, перед которыми приходилось снижать скорость. Пейзажи вокруг стерильно чистые и ухоженные. И вообще, по сравнению с Карелией, где все гораздо суровее, мрачнее, но величественнее, как-то все очень похоже, но мельче. Омрачают еще настроение сбитые зайцы, попадающиеся довольно часто.

Уже перед Лахти дорога превратилась в автобан с ограничением 130, которое никто не соблюдал, а ехали 140-160. Меня стало просто клонить ко сну и пришлось меняться местами. За руль села Света и на такой скорости мы и домчались до Хельсинки.

К сожалению, карты города у нас не было, хорошо, что общее направление я все-таки запомнил в Гугле, когда рассматривал снимки города и карту. Надеялись на знаки с изображением кораблика и поехали по ним. Заблудились буквально перед последним мостом, свернув не туда, когда уже были видны набережные, корабли, причалы и т. д.

Покружив некоторое время по городу и обратившись к помощи местных жителей увидели указатель Викинг-лайн и радостно поехали по указанному направлению. Расположение терминала я знал хорошо, подъехали к нему в 9 утра (780км от Петрозаводска). По правилам, мы обязаны были зарегистрироваться на погрузку на паром не менее, чем за 1,5 часа. Так, что успели с запасом.

Стали искать, где припарковаться. Места есть, но сплошь стоят знаки «остановка запрещена», к тому же, увидел, как эвакуируют другие машины. Заехали на платную стоянку. Подошли к паркомату, долго соображали, как заплатить, надписи по-фински, монет не было, но справились, автомат сработал от пластиковой карты и выдал билет на два часа. Пошли в терминал и узнали, что тем, кто с машиной нужно ехать через другие ворота, там, где накапливаются машины - рядом с нашей парковкой. Так что зря потратили 3,2 евро.

Подъехали, предъявили билет, получили талон и встали в очередь на набережной. В этой же очереди стояли и мотоциклисты с велосипедистами. Через некоторое время показался красавец-паром, подходящий к причалу. Паром разгрузился и вскоре нас пригласили на въезд. На грузовой палубе машины, трейлеры и автобусы разместились в несколько рядов, а мы поднялись на лифте на пассажирскую палубу, которых вообще-то, кажется восемь.

В 11-30 отошли от причала. Пошли прогуляться по парому, посмотрели на универсам с тележками, несколько буфетов, ресторанов, баров и сели за столик в самом большом, с видами на море. Через некоторое время перебрались на диванчик у окна. Где полулежа в дреме и провели 2,5 часа пути.

В 14 часов прибыли в Таллин и началась разгрузка. Никаких проверок документов. Машины по очереди выезжают на причал, идет сильный дождь. Опасения насчет проблемы с выездом из города не оправдались: почти все машины перед нами ехали на Пярнусское шоссе и мы просто пошли следом. Дождь превратился в ливень и города мы практически не разглядели.

Через пару часов остановились на обед на заправке. Девчонки в кафе совершенно не говорят ни по-русски, ни по-английски. С трудом объяснились, сначала принесли не то, поменяли. Расплатились карточкой. Порции оказались просто огромные, мы даже после почти суток пути их не осилили. Проехали Пярну и повернули на Ригу. Пересекли границу Латвии – здания погранперехода пустые, никого нет, проехали без остановки. Выехали на взморье, дорога идет вдоль моря, погода улучшилась, тепло, но сильный ветер.

Остановились посмотреть на берег Балтийского моря и поехали дальше. Около 18 часов стали искать место для ночлега. Подъезжали к нескольким мотелям, но все они были безлюдны и заперты. Из администрации никого. В объявлениях написано: в связи с праздником Лиго все закрыто до 24 июня. Стало ясно, зачем еще на пароме, а здесь у каждого крыльца стояли срубленные березки.

Но нам не до праздника. Надо же где-то поспать. Решили, что придется ехать до Риги: уж в городе не могут быть закрыты все гостиницы. За 21км до Риги увидели отличный мотель «Medzabaki», который работал, рядом много машин. Подъехали, время 19-45, места есть, цена приемлемая, ночуем. Мотель отличный, построен в 2005 году, находится на берегу озера Лиласте.

Пробег от Петрозаводска составил 1073км почти за 23 часа (в том числе 2,5 часа на причале в Хельсинки и 2,5 часа на пароме).Латвия-Литва-Польша

Ригу проехали по окраинам

24 июня в 11-20 выехали дальше. Надо было отдохнуть, да и мотель так понравился, что не хотелось уезжать. Вскоре въехали в Ригу и по указателям без проблем проехали по окраинам, пересекли Даугаву и пошли на Бауску. Границу с Литвой пересекли так же, не увидев никого и пошли на Паневежис-Каунас-Мариямполе.

В 16-40 на 393км от Риги пересекли границу Польши. Пограничники были, но на нас только лениво посмотрели. В Сувалках остановились поесть в «Макдональдсе» и пошли на Августов-Ломжу-О. Мазовецкий. В 19-45 (605км от Риги) вышли на трассу Е67 (Гомель-Варшава). До Варшавы 90км, дорога не слишком гладкая, сплошные бугры, но ям нет и в помине.

Въехали в Варшаву, полноценной окружной дороги нет, люки на проезжей части, указатели редкие. Направление на трассу Е67 потеряли. Едем куда-то, а куда не знаем. Пришлось обращаться за помощью на заправке. Подсказали, что через несколько километров поворот налево, а там увидим.

Повернули, прекрасная петлистая узкая дорожка среди замечательных особняков в зелени. Выехали на очередную дорогу. Указателей опять никаких. Спросил дорогу у поляка на микроавтобусе и тот предложил, чтобы следовали за ним, он как раз едет туда же. В 21-25, выведя нас на трассу Е67 Варшава-Катовице, он ушел в сторону, а мы пошли дальше на юго-запад.

Уже стемнело. Трасса вообще-то хорошая, с разделительной полосой. Но постоянно стоят знаки ограничения скорости 70км! Естественно никто не соблюдает, к тому же опять фоторадары, перед которыми притормаживают, и снова на газ. Маразм! Также на ней разрешены левые повороты. Правда для этого везде есть карманы и светофоры со стрелками. Несколько раз видели полицейских, которые разбирались с теми, кто ехал быстро.

Мотелей поначалу не было, потом стали появляться, но щиты с указателями на них стояли перед самыми поворотами, в результате мы все их проскакивали, либо они были на левой стороне. Время приближалось к полуночи, когда, наконец, заметили указатель «Отель Мазовецкий» и стрелка, опять налево. Съехали с трассы и через несколько километров въехали в город Томашув Мазовецкий, доехали до центра, традиционной прямоугольной площади со старинными домами, повернув в первую попавшуюся улицу оказались прямо у отеля.

На ресепшене узнали, что номера есть, машину можно бесплатно запарковать во дворе гостиницы. Расположились и отлично отдохнули в достаточно просторном номере с обычным набором услуг.

Пробег от Риги составил 830км за 11 часов.Польша-Чехия-Словакия-Венгрия

Приближаются горы

25 июня в 10-20 утра, после завтрака в гостиничном буфете, отправились дальше по трассе Е67. Довольно скоро доехали до границы Польши и Чехии и пересекли её без всякого контроля. Остановились для выбора дальнейшего маршрута. После совещания решили ехать на юг, на Зилину, потом на Братиславу, по трассе Е65. До Братиславы доехали в 19-05 час и по прекрасной окружной дороге без проблем выехали на трассу Е65 на венгерский Гьёр.

Вскоре пересекли границу Венгрии и поехали по трассе Е65 - дорога среди полей с кукурузой, подсолнечником и другими насаждениями, нормального качества, но узкая. Все перекрестки устроены с круговым движением. Через небольшие промежутки дорога проходила через маленькие городки и села, ограничение скорости в которых было 30 км/ч. Открыть окна в машине было невозможно, так как из полей шел тяжелый запах чего-то гниющего. Ближе к границе с Хорватией, дорога стала сильно пересеченной.

Именно в Венгрии нас впервые и единственный раз за все путешествие остановили полицейские. Правда, я даже не успел достать документы, как мне уже махнули, чтобы проезжал. Однако вскоре нас и еще одну машину с венгерскими номерами, с которой мы долго ехали вместе, поочередно обгоняя друг-друга, снова остановили.

Оказалось, что на обочине стоят десятки фур, которых остановили на ночевку. Через короткое время нам снова дали отмашку проезжать, а дальнобойщики остались стоять до утра. Эти остановки вызвали у нас некоторое волнение, потому, что, въехав в Венгрию, мы не купили так называемую «виньетку» - оплату за дороги. А за её отсутствие вроде бы положен штраф. Опять надвигалась ночь, едем по трассе Е65/Е71, в одном из городков наш венгерский попутчик свернул куда-то, а мы в одиночестве продолжили движение.

В 22-30 подъехали к пропускному пункту Горичан - Литение – границе Венгрии и Хорватии. Других машин практически не было. Пограничники взяли паспорта и стали изучать. До нас донеслось что-то похожее на «финланд», видно их удивил наш маршрут. Через несколько минут пограничник, назвав меня по имени-фамилии, сказал (уж не помню, наверное, по-русски): ваши хорватские визы действительны с 26.06, а сейчас еще 25.06, поэтому пропустить вас не можем, вот в 50 метрах мотель с рестораном, посидите там 1,5 часа и подъезжайте снова. Спорить было, конечно, бесполезно и мы, развернувшись, подъехали к мотелю.

Пока выходили, решили, что сидеть не будем, а если есть номера заночуем, чтобы завтра спокойно ехать дальше. Дежурная на ресепшене - полная венгерка - по-английски не знала ни слова, а мы, кроме «ауфидерзеен» ни слова не знали по-немецки, который знала она. С помощью жестов и бумаги узнали, что номера есть, цена 40 евро плюс завтрак. Пошли смотреть номер, который оказался маленьким и душным, но кондиционер и душ были и мы остались. Это была самая непривлекательная гостиница на нашем пути, но выбирать уже не приходилось.

Пробег от Томашув Мазовецкого в Польше составил 852 км за 12 часов.Приехали!

Хороши дороги в Хорватии

26 июня в 9-10 после легкого завтрака из яичницы и двух чашек кофе размером чуть больше наперстка, собрались. Тут же на площади стоит домишко – меняльная контора. Тут мы совершили ошибку – обменяли 30 евро на хорватские куны по грабительскому курсу. Подъехали к пропускному пункту. Там уже была другая смена – женская.

Никто и не вспоминал вечерний казус – штампы проставлены и мы проезжаем. Хорватский пограничник спросил – у нас приглашение или виза? Узнав, что визы, посмотрел и проштамповал. Мы в Хорватии. Тут стоит большое здание, в котором кафе, гостиница, несколько меняльных контор. Курс обмена в них был значительно выше, есть и несколько банкоматов. Но нам на оплату дороги уже вполне хватало.

Выехали на платную магистраль Е71, взяли на пропускном пункте талон и помчались на Загреб, до которого было 96км. Трасса новая, двух- местами трехполосная, отличный асфальт, ограничение скорости 130 км/час. Большинство едет 140, некоторые гораздо быстрее. Камер не разглядели, возможно их пока нет. Полиции тоже не видели. Много тоннелей.

Культура вождения в Хорватии, как впрочем, и везде в Европе, очень приятная: любая машина, которая хочет обогнать, не виснет на хвосте и, тем более, не мигает дальним светом, а спокойно едет в 20-30 метрах сзади, ожидая пока ты закончишь обгон и уйдешь в правый ряд. А потом, обогнав, не взирая на крутизну и «мерсы» и «ауди», сразу же уходят в правый ряд, даже если через 30 секунд нужно снова обгонять.

В 11-30 доехали до окружной Загреба. Расплатились на пункте оплаты, проехали по окружной до поворота не трассу Е71, снова взяли талон и помчались уже на Сплит. Не доезжая 40 км до Задара, увидели поворот на Масленицу и съехали с трассы на прибрежное шоссе Е65 ведущее на север, на Риеку, заплатили за дорогу. До Стариграда 11 км, сразу увидели придорожную рекламу нашего отеля.

26 июня в 13-30 подъехали к отелю. Наконец мы у цели. Отдых начался.

Пробег от границы с Венгрией составил 379 км за 4 часа. Практически вся эта дорога (кроме окружной Загреба) была платной. Стоимость проезда составила 136 кун (около 700 руб.). Почти 2 руб. за километр.

Всего проехали от дома до места отдыха – 4415 километров.Две недели "вне зоны доступа"

Отель Vicko

Город Стариград-Пакленица расположен у подножья Велебитского хребта, узкой полосой вдоль берега. Метрах в 50-ти от берега и чуть выше проходит приморское шоссе Е65 на Риеку, оно же главная улица Стариграда. Ниже вдоль берега в одну-две шеренги идут виллы и дома, практически все сдают жилье, у некоторых есть рестораны.

Центральная площадь в 300 метрах, где находится небольшой сувенирный рынок, несколько открытых кафе, памятник основателю города и главный причал с маячком. Продуктовый рынок (очень маленький) находился еще в нескольких сот метрах дальше. Еще дальше расположен единственный многоэтажный отель «Alan», имеющий свой бассейн, детские и спортивные площадки, номеров на 100-150. На главной улице много небольших продуктовых магазинчиков. Уличной торговли практически нет.

«Hotel Vicko» состоит из двух корпусов: «Hotel Vicko» (три звезды) и «Villa Vicko» (четыре звезды). Это, вероятно, самый комфортабельный отель в городе. Администрация, ресторан, бар, пункт обмена и др. находится в трех этажном здании отеля, а через дорогу, непосредственно у моря расположена вилла - тоже трехэтажная.

По какой-то причине нас за те же деньги поселили на вилле, в трехместном номере, правда без балкона, хотя мы бронировали двухместный номер в отеле. Номер оказался не очень уютным из-за трех кроватей, но зато просторным. К тому же на берегу, тишина и окружающий пейзаж отличные. Дорога практически не слышна, окно выходило на соседнюю виллу.

Завтрак – («шведский стол») входил в цену номера, а обед и ужин мы оформили в виде полного пансиона. Что странно, цена и полупансиона (только обед или ужин) и полного пансиона одинакова – 9 евро с человека в сутки. Любые напитки – от воды до вина за отдельную плату.

Ресторан очень комфортабельный, все время сидели на летней веранде на втором этаже, под зонтиками. В обед было жарковато даже в тени. Выбор блюд в меню обширный, мясные и рыбные порции большие, а некоторые – ну очень большие. Так в первый вечер нам на ужин принесли так называемый «мясной микст» - огромное металлическое блюдо с подогревом с помощью свечи, на котором лежали по две штуки: шашлыки, бифштексы, отбивные, ромштексы, сардельки, сосиски, уж не помню что еще и в придачу гарнир.

Минимум человек шесть смогли бы с этим управиться. Подобная ситуация случилась и с рыбным блюдом. Потом мы стали просить, чтобы нам приносили половинные порции. Обслуживание в ресторане очень профессиональное. Старший официант Иосип – просто виртуоз своего дела. Основной проблемой был вопрос, что заказать сегодня на ужин? Единственное, с чем у них слабо – это супы. Приносят их в горячем металлической котелке на треноге, но супчики напоминают сделанные из пакетиков.

Около виллы имеется пляж – это участок берега, на котором есть два бетонных причала (один побольше, другой поменьше), справа и слева берега с крупной галькой, слабо окатанной. Большинство отдыхающих ходят и плавают в резиновых тапочках. Шезлонги и зонтики бесплатно, тут же бар с мороженным и напитками. Небольшие деревья на берегу дают тень, все эти места постоянно заняты. Море очень чистое и тихое: по сути это длинный залив, в котором ни разу не было сильной волны, хотя ветра иногда дули неслабые. Отдыхающих было не слишком много, проблем с местом для загара и шезлонгами не возникало.Поездка в Задар

Центральный собор

30 июня. Поездка в Задар.

Город Задар находится в 40 км от Стариграда, на берегу моря. Чтобы попасть туда, надо проехать почти весь Стариград, выехать на платное шоссе, через 20км съехать на местную дорогу. По указателям въехали в самый исторический центр, расположенный на небольшом полуострове (около 5000м на 500м) и нашли место для парковки (3 куны в час).

Центральная часть, на которой сосредоточены все основные достопримечательности, когда-то была окружена стеной. Остатки её местами существуют, как и несколько старинных ворот. На всей территории разбросаны различные исторические развалины – греческих и римских времен, а также более поздних христианских. Поднялись на колокольню – самую высокую точку. Откуда открывается отличный вид на город. На узкой лестнице повстречались русские - первые встреченные в Хорватии.

Обход города по его узким улочкам, посиделки в кафе, покупка сувениров в старинной церквушке заняли несколько часов. Поехали на окраину города, где, судя по рекламе, должны были продаваться фирменные задарские ликеры. Однако по адресу оказался сам завод, а магазина при нем не было или он не работал. Пришлось заехать в универсам «Spar», где мы ознакомились с ценами на продукты (которые оказались в среднем выше наших подмосковных), а также провели час у винных полок. Выбор оказался большим, но все вина – местные и сплошь сухие. Из сотен наименований, отыскались лишь несколько полусухих. Ликеры были, взяли пару бутылок – вишневого и грушевого.Национальный парк Пакленица

Начало пути

4 июля. Поход в Национальный парк «Пакленица»

Буквально вдоль берега, в нескольких километрах, возвышается горная гряда высотой до 1000м. За ней и находится Национальный парк «Пакленица», всего в нескольких километрах от нашей гостиницы. У въезда в парк проходная, где продаются билеты, а дальше автостоянка. Сразу после неё находятся отвесные скалы, где полно альпинистов, вероятно начинающих. Тут же входы в бункеры маршала Тито, которые закрыты щитами. А дальше – глубокий каньон длиной километров на 10-15 с ответвлениями, по дну которого течет речушка с многочисленными небольшими водопадами. Это и есть национальный парк.

Мы одолели приблизительно половину основной его тропы и поднялись к самой большой пещере, метров на 250-300, что далось нам не легко. Забавно, что расстояния на стрелках-указателях на перекрестках тропинок написаны не в метрах, а минутах ходьбы. Правда, непонятно, на кого рассчитаны такие темпы. До пещеры было написано 40 минут. Мы шли 1 час и 40 минут и не сказать, что ползком. Несколько человек, спускавшихся парами и поодиночке, предупреждали, что вход в пещеру уже закрыт.

Где-то на одном из поворотов встретили группу спускающихся: двоих женщин и двоих мальчишек. Оказались – русские, первые встреченные нами уже в Стариграде. Поднялись до смотровой площадки, осмотрелись. Вершины окружающих гор стали почти вровень с нами. Пения птиц уже не слышно, им тоже, видимо, не очень хочется махать крыльями на такую высоту. Вход в пещеру был закрыт решеткой: она открыта с 10 до 13 часов. Раньше туда не добраться, а позже, видимо, уже нет желающих.

Отдохнули и пошли на спуск, который одолели значительно легче и бодрее. Так как запасы фруктов иссякли, решили дойти дальше, до обозначенного на схеме лесного ресторана. Правда, указанное на стрелке время (тоже 40 минут), уже внушало опасения. Но по тропинке, только слегка идущей вверх, дошли как написано. «Ресторан» оказался домиком с несколькими столиками, холодильником, туалетом, и столами со скамейками под навесом на улице. Нам предложили обжарить на огне сардельки, по цене ресторанного обеда, которых мы с голодухи заказали три порции, но с трудом одолели две.

Относительно довольные пошли обратно, все вниз и вниз. В некоторых местах тропинка состояла из крупных плоских камней и ступеней, кое-где отполированных до скользкого состояния. Спускаться по таким местам было труднее, чем подниматься. Где-то за полтора часа добрались до машины и вернулись в гостиницу сильно уставшие.Поездка в Шибеник

Дорога под облаками

7 июля. Поездка в Шибеник

Вообще-то хотелось посетить второй по величине город Хорватии – Сплит, но по опыту прогулки по Задару в 35 градусную жару, решили, что хватит с нас и Шибеника, тем более что расположен он всего в 70 км, а Сплит в 140. Ехали опять по платному шоссе, час с небольшим. Так же въехали в исторический центр, платная парковка 10 кун в час. Все очень похоже на Задар, но более масштабное, все-таки Шибеник в два раза больше.

Набор достопримечательностей приблизительно тот же: развалины, церкви, крепости, набережная, сувениры и т. д. Вместо колокольни, поднялись на стены крепости, откуда открывается прекрасный вид на город и окрестности. Оказалось, правда, что неподалеку была еще одна, на холме повыше. Но туда мы уже не пошли. Погуляли по городу под палящим солнцем часа три, купили сувениров. Приобретение сувениров – это большая проблема, в том смысле, что типовой, фабричной мелочевки полно, но везде одно и то же.Домой!

Уютный мотель в Карпатах

14 дней отдыха у моря пролетели, хотя казалось, что две недели у моря на пляже это много. По Хорватии за время отдыха наездили всего 320 километров, совсем не тянуло за руль.

10 июля, 9-30, отъезд. Встали пораньше, вещи были собраны накануне, также расплатились за проживание и питание с помощью пластиковых карт. Не сговариваясь ожидали: будет-ли проблема на этот раз. Наши опасения подтвердились: после проверки счетов оказалось, что стоимость «пансиона» завышена ровно в два раза. Пришлось возвращаться и доказывать свою правоту. В результате переплату нам вернули наличными в евро. Но, в общем, этот инцидент не испортил нам общее впечатление от качества сервиса в этом отеле.

Сходили напоследок искупаться и забросить в море монетки, съели свой заключительный завтрак в ресторане и отправились в путь домой.

Обратно ехали уже по знакомому платному автобану Е71 со скоростью 130-150км/час, сначала до Загреба, где пропустили поворот на объездной дороге и въехали в город, правда, неглубоко. Развернулись и исправили свою, как потом выяснится не первую ошибку на обратном пути.

В 12-25 подъехали к Горичану - Литение - пограничному пункту с Венгрией. Остановились передохнуть и потратить оставшиеся куны. Оказалось, что покупать на них было нечего и мы обменяли их на венгерские форинты. Хорватский пограничник, даже не взяв наши паспорта, махнул рукой: проезжайте. Венгерские без вопросов поставили штампы и мы поехали на Будапешт. Обозначенная на карте как магистраль шоссе Е65/Е71/М7 оказалось такой на протяжении всего нескольких километров, а потом превратилось в обычное шоссе.

В магазине на одной из заправок приценились к вину: когда-то любимое Токайское было дороговато, около 500 руб. за бутылку. Тут же на всякий случай, ведь предстояло проехать всю Венгрию, купили «виньетку» - фактически оплату за дороги. Минимальный срок – на 4 дня, но все равно дешевле, чем в Хорватии (1530 форинтов – 242 рубля) и без ограничения километража.

О необходимости иметь эту виньетку предупреждали объявления на шоссе, которые я потом разглядел. Вероятно, их наличие контролируют видеокамеры по номеру машины, который на ней напечатан и, видимо, вводится в компьютер, а на виньетке есть надпись: хранить не менее года после покупки.

Дорога не имеет каких-либо ярких достопримечательностей, кроме того, что идет вдоль всего южного берега озера Балатон, вид на который иногда открывался с возвышенностей.

В 15-45 подъехали к Будапешту. Объездная дорога там есть лишь частично и вскоре мы въехали вглубь города со всеми прелестями мегаполиса. Искали мы поворот на трассу Е71, но проблема в том, что в Венгрии, как и везде, кроме европейской используется и национальная маркировка дорог, которые обычно приводятся на указателях вместе, а в городе осталась только венгерская. Мы же точно не запомнили соответствующий номер: то-ли М3, то-ли М8. В результате проскочили поворот направо.

Через некоторое время поняли это. Пробка на улице была типично московской. Сначала через окно спросил у водителя соседней машины, где Дебрецен. Он показал в обратную сторону и мы начали выбираться назад. Для надежности спросили на заправке, где молодой парень знал английский. Действительно, надо было ехать назад по этой же улице и искать поворот на М3 и Мишкольц, а не Дебрецен. К счастью, в обратном направлении пробка была пожиже и нужный поворот мы нашли быстро. В 17-45 легли на нужный курс. Потеря времени составила более 1,5 часов.

Через час остановились перекусить у придорожной харчевни. Понять что-либо из меню по-венгерски было трудно, в результате на наши остатки форинтов выбрали холодную закуску в виде нарезки ветчины, колбасы (типа краковской, но с красным перцем внутри), сала и жареных шкварок. К этому несколько огромных ломтей хлеба. Рискнули съесть только ветчину и хлеб. Поехали дальше.

Поворот на Мишкольц и Е71 проехали и далее начали соображать, существует-ли в реальности обозначенная на карте магистраль Е79 до границы с Украиной в Берегово, куда мы нацелились. Никаких признаков этого на указателях не было, а Украина появилась на указателях вместе с пунктом Захонь, который мне ничего не говорил. Правда, стали густо попадаться фуры с российскими и особенно украинскими номерами, что нас успокаивало.

Наконец на развилке, где прямо была Захонь, а направо Дебрецен, пришлось остановиться на разделительном островке, чтобы понять, куда же ехать. А незадолго до этого мы обогнали украинскую фуру и решили посмотреть, куда она поедет. Высунувшись в окно я смотрел на приближающийся грузовик. Водитель фуры тоже увидел, что я его жду и отчетливо махнул рукой прямо, за что я его от души поблагодарил сигналами, вновь обогнав через пару минут. Оказалось, в конце концов, что Захонь с венгерской стороны – это всем известный Чоп с украинской.

Перед самой границей с удивлением обогнали вдрызг ржавую «копейку» с украинским номером: еще удивились, что такие экземпляры пропускают в Венгрию. Вскоре показалась уже привычная длинная колонна стоящих грузовиков. Объезжаем, время 20-15.

Венгры отштамповали паспорта без вопросов. Пересекли мост через реку Тиса. Машин на въезд практически не было, а на выезд - в два ряда. Получили у стоящих украинцев в форме какие-то две бумажки и транзитные карточки (таможенных деклараций не давали). Впереди перед нами было две машины к будке с украинскими пограничниками.

Пока мы заполняли бланки, перед нами и впереди стоявшей машиной образовался пробел, в который и влезла догнавшая нас уже знакомая «копейка». Хотя за нами не было никого, а впереди всего две машины! Нашему изумлению такому проявлению нахальства и вовсе не стало предела, когда её водителем оказалась бабуля лет 70-ти от роду! Прекрасный пример «особенностей национального характера» и отличной реакции!

Следующий пример явила пограничница в окошке. Взяв паспорта, свидетельство о регистрации машины и транзитные карточки, спросила название пограничного пункта выезда. Я сказал, что выезжаем на Орел, а как называется их пункт, не имею понятия. Тут она стала пенять, что, мол едем, а куда не знаем и, что если будем выезжать не через обозначенный пункт, с нас возьмут штраф.

Пришлось приложить к её стеклу карту и ткнуть пальцем в место выезда. Тогда она и разглядела, что он называется Глухов, хотя от города до границы километров 50. Машину не досматривали, заглянули только в багажник и спросили сколько вина везем. Переход границы занял 35 минут и мы на Украине. Не так уж и страшна украинская граница, как её живописали!

На первой же заправке «Укрнафта» узнаем, можно-ли заправиться по карточке. Оказывается можно, только нас спросили в ответ, а у вас там достаточно денег на полный бак? Забавно. Кстати, цена на бензин в Закарпатье была значительно меньше, чем на остальной Украине: 5,4 гривны (27 руб.) против 6,4…6,6 гривен (32…33 руб.) уже от Львова и далее до Киева. Спросили, как ехать лучше: на Ужгород или на Мукачево? Девушка на заправке простодушно сказала: «А зачем на Ужгород? Оттуда все равно на Мукачево, поезжайте деревнями, так ближе».

Сразу после поворота на Мукачево, на околице первой деревни в кромешной тьме стояли гаишники, хорошо, что по той «деревенской» дороге не сильно разгонишься. В Мукачево в темноте красиво подсвечен замок, в котором я бывал более двадцати лет назад, выехали на трассу Ужгород-Львов и поехали. Красоты карпатских пейзажей были во тьме и, проехав по извилистой дороге километров 40, решили искать ночлег.

Долго искать не пришлось, сразу попался неплохой мотель «Chalet» около речки Латорица, не доезжая 4км до села Ганьковица. Остановились в 23-30. Внизу в овраге, шумит река, места есть, ресторан работает, деньги в евро берут вперед, получаем ключ, располагаемся, ужинаем и спать.

Пробег от Стариграда через Хорватию и Венгрию составил 1052км за 14 часов.

11 июля в 9-30 после завтрака отправляемся дальше на Львов. Дорога идет по живописным Карпатским местам, качество вполне приличное. Вскоре один за другим стали попадаться мотели, причем гораздо более шикарные, так, что без ночлега мы бы не остались.

Львов объехали по окружной, вышли на Е40 Дубно-Броды-Ровно. Этот участок дороги обозначен как магистраль на карте, а на деле самый плохой участок, полно выбоин, местами идет ремонт, останки разделительной полосы ещё видны, периодически движение идет в обе стороны по одной половине дороги, сохранившейся чуть лучше.

После Житомира дорога улучшилась, остановились пообедать в какой-то деревне в тени дерева на обочине. Тут нам и пригодились остатки огромных венгерских хлебных кусков, которые мы приправили своими рыбными консервами, проездившими с нами из дома. По мере приближения к Киеву дорога непрерывно улучшалась, машин прибавлялось, а мы предвкушали вечерние пятничные пробки из киевлян, рвущихся на дачи.

К окраинам Киева подъехали в 19-20. Стояла огромная очередь грузовиков, на табличке написано, что с 8 до 20 транзитный проезд через Киев запрещен. Схема Киева у нас была, решили ехать по объездной до проспекта «Академика Глушкова», а далее налево в центр по мосту через Днепр на Бровары. Машин было много, но особых проблем, к счастью, не испытали.

Полюбовались видами Киева, Днепра и фигурой громадной металлической женщины на высоком берегу. Названия улиц можно было прочитать, нигде не заблудились, только выезд на Броварское шоссе был сильно затруднен. Бровары объехали по окружной, но, наверное, можно было и через город, что гораздо короче.

Выехали на шоссе на Чернигов в 20-30. Шоссе отличное, все гонят, сколько могут. Во всех деревнях на столбах вдоль дороги стоят аисты в гнездах. Где по одному, где по два, а где и по три-четыре. Остались в недоумении: то-ли это уже взрослая молодежь с родителями, то-ли соседи в гости прилетели.

В 21-30 в Копти у поста ДАИ стоит щит с указателем: направо на Москву М03 (Е101). Однако заметил, что надпись «Глухов» замазана и написано, что в Сумской области идет капитальный ремонт дороги. Это нас сильно насторожило, но начавшаяся дорога была настолько отличного, вполне европейского качества, что мы понадеялись, что участок ремонта не будет слишком большим и как-нибудь объедем.

Километров 50 промчались просто с удовольствием, указатели, развязки, хоть и в одном уровне, но все с карманами, картинка. Потом выяснилось: на этом участке в трех местах минимум тут стоят гаишники: у поворота на Нежин стационарный пост и минимум два подвижных. А ловить есть кого, тут и 130 км/час совсем не будут чрезмерными.

Однако сомнения нас терзали и, увидев стоящих гаишников, я подошел спросить, насчет ремонта. Ответ был немногословным: доедете до стационарного поста в Нежине, там спросите, все будет нормально. И с азартом вскинул свой «Барьер», или как его там, в сторону очередной приближающейся машины. Отвлекать человека от ловли было бессмысленно и мы поехали дальше поосторожнее.

Около поста стояло два милиционера. Узнав, что у нас за вопрос, один из гаишников любезно пригласил меня в помещение, попутно спрашивая, куда нам ехать, как меня зовут, а сам представился Богданом. Вошли в комнату, достав карту, Богдан участливо сказал: «Петрович, ты здорово попал. Дорога на Глухов через 50 километров закрыта, там стоят его ребята и у них есть строгое указание, разворачивать всех на Чернигов, а далее на Калугу, а это лишних 500км. Но он может позвонить им, и они нас пропустят».

Далее повисла многозначительная пауза. Во время её течения, я сообразил, что пропустить нас «за просто так», конечно, будет никак невозможно и спросил у Богдана, сколько это приблизительно будет стоить и кого благодарить: ребят там впереди или лично. На что был получен ответ, что стоит это, сколько не жалко, а отдавать надо ему. Сходив в машину за своей картой, чтобы отметить место расположения засады, быстро посоветовались, сколько нам будет не жалко. Решили, что 500 руб. хоть и жалко, но меньшая сумма может обидеть наших украинских братьев.

Богдан скромно сказал, что это именно столько, сколько нужно и напутствовал, что у поворота на Бахмач будет мост, там может висеть знак объезда, но надо посмотреть, может строители его повесили на всякий случай, а проехать можно. А своим ребятам о нашей машине (уточнив марку и регион) он сообщит. Я все-таки уточнил, а радио-то у вас в порядке? На что Богдан ответил, что они давно по мобильнику общаются. Однако, посоветовал ехать не более 90-100, чтобы не нарваться еще и на штраф.

Успокоенные мы двинулись дальше, строго соблюдая указанный Богданом скоростной режим. Темнота уже давно была полной. Населенных пунктов не попадалось ни одного, на всех перекрестках стояли указатели на них в 5-10км вправо или влево. Сомнения начали одолевать нас уже вскоре, когда одна за другой, нас стали обгонять другие машины, проносясь мимо явно не на 100км/час.

Вскоре впереди на дороге замаячили аварийные знаки и мигалки. Подъехав поближе, увидели, что это авария, стоят разбитые машины, а вокруг хлопочут гаишники. Нам махнули, чтобы проезжали и, объехав место аварии, мы двинулись дальше. Вероятно, это и была та засада, только им было не до нас. Со смешанными чувствами, вспоминали мы доблестного украинского милиционера Богдана. Ему бы в актеры податься, а не на дороге промышлять.

И вот, наконец, виден мост через железную дорогу. Стоят знаки объезда налево. Одновременно нас подъехало три машины, я нерешительно тронулся на подъем, вторая машина (жигули), рванула быстрее по левой полосе, но вскоре экстренно затормозила: моста не было, дорога была перегорожена каким-то досками. Все стали разворачиваться, позади был еще микроавтобус и поехали в объезд.

На указателях было написано Москва М03. Жигули уехали вперед, перед нами поехал микроавтобус с российскими номерами. Объезд оказался не очень длинным, на поворотах стояли такие же указатели. Под железной дорогой проехали через узкий тоннель, на одну машину, через 10 км вернулись на трассу.

Но это уже была совсем другая трасса. Точнее, она была именно той, которой была до ремонта. Асфальт был в основном снят и лежали старые голые плиты с промежутками между ними. По обочинам стояла многочисленная строительная техника. Микроавтобус ехал впереди, я ориентировался по его прыжкам и габаритным огням. Скорость не более 20-30 км/час. Так продолжалось от Батурина до Кролевца, около 50 километров.

И вот, наконец, видим указатель Глухов. В кромешной тьме въезжаем на мост через железную дорогу и видим, что он тоже разобран. Разворачиваемся, я подъезжаю к своему «ведущему» - микроавтобусу, водитель которого общается с гаишником. Вокруг в беспорядке стоят разные машины, видимо тоже не знают, куда ехать. Подойдя, слышу, что прямого проезда к границе нет, надо ехать направо через Глухов на Курск, это приличный крюк, более 150 км.

К тому же это значит, что надо ехать через другой погранпереход, о чем я и спрашиваю милиционера. На это он ответил, что мы имеем право выехать через любой погранпереход, чем поставил нас в тупик: кто там у них на Украине прав – пограничники или милиционеры? Этот вопрос требует уточнения.

Перед нами возникла проблема: на последней заправке перед Киевом, мы рассчитали бензин только до российской границы, с небольшим запасом. Поэтому необходимо заправиться. Поехали в указанном направлении, съезд с моста был вообще никак не обозначен, ремонт в разгаре. Через несколько сот метров – заправка. Стучим в окно, появляется заправщица, но наотрез отказывается заправлять за рубли, а гривен у нас нет, евро мы уже и не предлагали. Советует проехать к ресторану неподалеку, где нам наверняка поменяют.

Но тут на заправку подъезжает девятка, вся в грязи, водитель которой спрашивает, не в Россию-ли мы едем? Узнав, что туда, рассказывает, милиция направляет всех на Курск, а на самом деле можно проехать и на Орел, что он может нас провезти в объезд моста за 500 рублей. Говорит, что прошли дожди, поля раскисли и некоторые «московские» умники, рванувшие напрямик, прочно засели и теперь утром будут искать трактор. Мы в раздумьях: глухая ночь, бензина нет, сомнительный тип набивается в провожатые. Но делать нечего.

Провожатый, представившийся Сашей, с готовностью согласился поменять нам рубли на гривны и нас заправили: 10 литров за 400 рублей. К моему удивлению, Саша тоже залил 95 бензин, сказав, что вообще-то бензин дрянной, но если у нас есть в баке остатки нормального, то ничего, смесь будет терпимой. Так и вышло, мотор не возражал. Поехали, Саша впереди, съезжаем с дороги в какие-то дебри. Темень кромешная, вокруг высоченный бурьян, какие-то руины видимо бывших колхозных построек, маленькие темные домишки, дорога – сплошные глубокие ухабы с пятачками остатков асфальта.

Нас одолевают самые нехорошие предчувствия. Едем с черепашьей скоростью, сплошные повороты. Тут позади нас появляется еще одна машина и постепенно приближается. Обстановка накаляется. Но, на одном из расширений, едущие сзади нас обгоняют и уходят вперед. Машина украинская. Вдруг, через несколько сот метров видим, что она стоит на очередной развилке. Подъезжаем поближе, Саша через открытое окно переговаривается с новым «клиентом», получает деньги и мы едем дальше втроем.

Тут нам стали попадаться и встречные машины. Все с московскими и подмосковными номерами. Отлегло, значит едем в нужную сторону. Вскоре Саша выезжает на трассу и мы с благодарностью отдаем ему оговоренную сумму: по крайней мере, он нам помог реально. Украинцы сразу рванули вперед, мы за ними к границе.

В 1-40 ночи подъезжаем к границе. В сторону России машин нет, украинцы оформляют нас быстро, почему-то только на выезде спросив страховку. Показываю грин-карту, все в порядке, в багажник только заглянули. Подъезжаем к нашему погранпереходу. На нашей стороне это вполне капитальные и обустроенные здания, в отличие от украинских временных вагончиков и будок. С документами прошли быстро, но таможенники нас взялись досматривать. Спросили про запаску, мол, там больше ничего? Но вытаскивать чемоданы не заставили.

В салоне все осмотрели. Пришлось также заполнять еще одну таможенную декларацию на машину, в дополнение ко второму экземпляру, оставшемуся с финской границы. Наконец, проезжаем. Переход занял 40 минут. Переводим часы на час вперед: теперь уже 3-25 ночи. Двигаемся вперед на Орел, проезжаем поворот налево, на М3 на Калугу, дорога А142 (Е381) сразу портится, но остается совершенно прямой, как стрела, без единого поворота, кроме небольших горок. Покрытие среднее, приходится в темноте разглядывать регулярно появляющиеся бугры на стыках плит под асфальтом.

Начинает потихоньку светать, проезжаем Железногорск, слева какие-то огромные промсооружения, «Белаз» на постаменте в виде памятника, справа огромный монумент, похожий на огромную стрелу экскаватора. Раннее утро, стали появляться рыбаки с резиновыми лодками на багажнике. В 4-50 выехали к перекрестку с Симферопольским шоссе и повернули налево, на М2 на Орел. Дико возмутило то, что на перекрестке не было ни одного указателя, что за шоссе, куда ведет, сколько километров до ближайших городов.

Только через какое-то расстояние, появился первый указатель: Москва! Несмотря на раннее утро в некоторых деревнях и даже на трассе уже стояли машины гаишников, но едущие навстречу своевременно предупреждали. Машин идущих на юг было уже много, а в нашем направлении на север сначала вообще не было, потом постепенно стали появляться. Дорога до и после Орла в среднем состоянии, есть нормальные участки, но в основном двухполосная.

12 июля в 7-45 утра приехали в Тулу.

Пробег от Мукачево через всю Украину и кусочек России составил 1487км за 21 час непрерывной езды.

На следующий день 13 июня проехали еще 200 километров (1698км от Мукачево) и оказались дома.

Общий пробег за все путешествие составил 7486 километров. Всё.

Впечатления самые разнообразные, но, в основном, положительные.

Некоторая информация, могущая пригодиться другим путешественникам.

20 июня –12 июля 2008 года.

=========================

Цены на 95 бензин за литр (на тех заправках, где мы заправлялись).

Ленинградская область (Киришинефтепродукт) 24,5 руб.

Петрозаводск 26 руб., 26,4 руб., на границе с Финляндией (Вяртсиля) 25,9 руб.

В Финляндии не заправлялись.