Город Сплит является вторым по численности населения городом в Хорватии. Население города около 220 тысяч жителей. По меркам России или Украины город небольшой. Но для многих стран Европы в силу не такой большой,  как в странах Бывшего СССР концентрации жителей в столицах и городах с миллионным населением, а более равномерным рассредоточением населения по территории страны города с населением в двести тысяч жителей являются, довольны крупными центрами промышленности и места проживания. Так и со Сплитом. При въезде в город по Адриатической Трассе со стороны Дубровника, проехав маленькие городки Черногории – Будву, Котор, Пераст, Херцег-Нови и Дубровник, Плоче, Меткович, Макарска в Хорватии, город Сплит поначалу кажется мегаполисом. Двухполосная Адриатическая трасса расширяется до широкого автобана. По сторонам трассы появляются атрибуты большого города – мегамоллы и узкоспециализированные магазины всемирных сетей, многоэтажная застройка и промзоны вдалеке.

У Сплита есть особенность. Несмотря на то, что центр города занесен во всемирное наследие Юнеско, Сплит, пожалуй, единственное место на Адриатическом побережье, которое непригодно для отдыха на море. Сплит является центром большого туристического региона, но сам город в силу наличия большого количества (по местным меркам) жителей, порта и промышленных  предприятий для проживания с целью отдыха не подходит никак. При этом Сплит место, в котором туристов, приехавших в город на однодневную экскурсию гораздо больше, чем в Дубровнике. Центр Сплита по известности за пределами Хорватии, да и всей бывшей Югославии, пожалуй, наиболее известное в мире  туристическое место на Адриатическом побережье после Старого города Дубровника.

В Сплит я ехал на автобусе из Дубровника. От Дубровника до Сплита в основном чистая курортная зона с отличными пейзажами на всем протяжении трассы. Есть два исключения – проезд через Боснийский город Неум и долину дельты реки Неретва.

Южная часть Далмации, где расположен Дубровник,  является хорватским анклавом, ограниченным со стороны гор по Большей части Боснийской территорией, по меньшей на юго-востоке  Черногорской. Длина анклава зажатого между горами и морем около 90 км, ширина в среднем от 5 до 10 километров. От остальной территории Хорватии анклав отделен Боснийским городом Неум - единственным городом в Боснии на побережье Адриатического моря. Автобусы, Дубровника в остальную часть Хорватии, следуют по Адриатической трассе через Неум транзитом, без остановки и возможности посадки и высадки пассажиров. Довольно быстрый паспортный контроль на въезде и выезде в/из Неума присутствует. Проходит он очень быстро, прямо в автобусе. По территории Боснии через Неум Адриатическая трасса проходит около 12 километров. Сам город Неум с Боснией не очень ассоциируется. Кроме появления двуязычных (на кириллице и латинице) вывесок магазинов и указателей на трассе город практически ничем не отличается от побережья курортных поселков Хорватии – стандартных пейзажей городов Боснии в виде смешения минаретов, православных и католических церквей, смеси австрийской, османской, и социалистическо-югославской архитектуры в городе нет. Застройка города в основном курортная.

 Почти сразу за въездом в Хорватию после Неума участок примерно километров 30  проходит через долину реки Неретва через города Плоче и Меткович.  Это  не курортная зона Хорватии, а скорее сельская местность, причем пейзажи там как-то больше ассоциируется с Боснией, чем с Хорватией.  Долина   Неретвы, хоть и некурортная зона, но  поразила красотой. Автобус  по дороге из Дубровника в Сплит заезжал в города Плоче и Меткович. По виду «Архипо-Осиповка»  местная. Но какие пейзажи в дельте реки Неретва! Изумрудная река, лодки по ее берегам, озера изумрудного цвета в котловинах скалистых гор.

После долины Неретвы Адриатическая траса идет вдоль моря через курортные поселки. Единственный город по пути –Макарска.  Между Макарска и Сплитом, чем ближе к Сплиту, тем больше возрастает концентрация курортных поселков. При движении через курортные поселки по дороги от Макарска до Сплита есть особенность – в них практически нет светофоров, но на въезде и выезде в поселки, где есть пересечение с другими дорогами, образуются небольшие заторы.  Регулируется движение в этих поселках вручную регулировщиками. В качестве регулировщиков работают симпатичные молодые девушки в белой униформе. Система сигналов руками и жезлами мне показалась отличной от системы ручного регулирования движения в РФ.  По сторонам трассы, в курортных поселках в основном небольшие виллы от одного до четырех этажей. На многих вывешена информация о том, что имеются свободные апартаменты. Причем цены довольно низкие по сравнению с Дубровником – в основном указывается стоимость проживания в 20-30 евро за апартаменты в сутки. Отдыхающие в курортных поселках есть, не сказать, чтобы очень много, но и пляжи не пустые.

 Адриатическое побережье Хорватии довольно длинное – суммарная береговая линия около 1200 километров. Побережье Хорватии сильно отличается от побережья Албании, Черногории  и Италии тем, что вблизи берега расположено очень большое количество островов. Большая часть островов расположена недалеко от берега и имеет вытянутую вдоль побережья форму. У  берегов Хорватии расположено более 1000 островов, около 50 из них обитаемы. От границы с Черногорией до Дубровника крупных островов нет, поэтому берег моря открытый. От Дубровника и далее на северо-запад море практически все время прикрыто островами. Поэтому, когда едешь по Адриатической трассе от Дубровника до Сплита есть ощущение, что едешь не вдоль моря, а вдоль широкого пролива. Вид на открытое море появляется очень редко между островами.

В интернете очень распространены отзывы и мнения о том, что междугородние автобусы в Сербии и Черногории устаревшие и неудобные, а в Хорватии междугородние автобусы сильно отличаются по качеству и комфорту от междугородних автобусов в Сербии и Черногории. Такие отзывы не очень соответствуют действительности. В реальности сказать, что междугородние автобусы в Хорватии, лучше и комфортнее, чем в Сербии и Черногории нельзя. Просто организация междугороднего автобусы в Хорватии и Сербии/Черногории принципиально по-разному. В Хорватии – единый перевозчик, водители автобусов имеют единую униформу, автобусы одинаковые, и уровень качества автобусов практически одинаков. Сказать, что в Хорватских междугородних автобусах есть какой-то сильный комфорт нельзя. Везде есть кондиционер, внутри чисто, но именно о комфорте в виде наличия экранов с несколькими каналами и видом с водительского места в спинках кресел, стюардов , разносящих еду и напитки, как, например  в междугородних автобусах Турции речи идти не может. Обычные автобусы, вполне пригодные для поездок. В Сербии и Черногории организация автобусных перевозок другая. Там не один перевозчик, а очень много. Все они с точки зрения продажи билетов объединены в кассах автовокзалов. Но парк автобусов у разных перевозчиков очень разный – встречаются как очень комфортабельные автобусы на длинных маршрутах, как то из Сербии на побережье Черногории, так и устаревшие автобусы. Но даже устаревшие автобусы в Черногории без кондиционеров не встречались. То есть, нет стандарта, как в Хорватии, но сами автобусы встречаются как сильно лучше,  так и хуже, курсирующих между городами Хорватии.

Хорватские междугородние автобусы на автовокзале города Макарска

Так выглядит город  Макарска около автовокзала

В районе Сплита Динарское нагорье  по направлению с юго-востока на северо-запад вдоль Адриатического побережья начинает постепенно отступать от берега примерно параллельно границе Хорватии и Хорватско - Мусульманской федерации Боснии. Примерно в двухстах километрах северо-западнее Сплита горы снова возвращаются к морю, но в районе Сплита как раз начинается относительно равнинная полоса побережья Хорватии. Город в основном расположен на вдающемся в море полуострове длиной примерно около 9 километров и шириной около 3,5 километров.

Рельеф города, хоть и немного холмистый, но позволяет расположить плотную городскую застройку и промышленные зоны. Структура горда примерно такая:

основная часть полуострова занята жилой застройкой, по большей части, состоящей из многоквартирных домов в среднем от пяти до девяти этажей. Встречаются и дома более высокой этажности.  Основные расцветки домов бежевые и светло – салатовые;в северной части полуострова расположена промзона;на юго-западе полуострова расположен старый город, порт, железнодорожный и авто вокзалы.

На въезде в Сплит из Дубровника автобан разделяется на две части – налево указатель «Сплит-центр», направо  «Сплит-Промзона». Междугородние автобусы едут в центр практически через весь город. Город кажется необычно большим после проведенных 1,5 недель в Черногории и Дубровнике. По сторонам дороге тянется многоэтажная жилая застройка, офисные здания, банки, магазины. Проехав жилую часть города в течении минут 10-15 автобус выезжает к старому городу, видны стены , большая колокольня, здания старого города средиземноморской архитектуры. Переезжая железнодорожные пути по мосту автобус выезжает к порту и набережной, где и находится автовокзал.

Автовокзал в Сплите практически совмещен с железнодорожным вокзалом и находится практически рядом с портомпаромов морского перевозчика между побережьем и островами Хорватии «JADROLINIJA». Морские паромы осуществляют перевозку пассажиров между материком и обитаемыми островами Хорватии. В Сплите наиболее крупная узловая точка «ядролинии».

Железнодорожный вокзал в Сплите небольшой, около пяти путей. Сразу за  платформами в сторону Книна-Загреба пути входят в тоннель, проходящий почти под центром Сплита, и выходят из тоннеля уже в промышленной части города на станции Сплит-Предградье. От Книна-Загреба пути проходят еще около 100 – 200 метров до порта и там линия заканчивается. Вокзальное здание в Сплите построено, скорее всего, 60-е -70-е годы . Внешне маленькое и безликое. Внутри есть кассы, зал ожидания, табло прибытия-отправления, расписание поездов и автоматические камеры хранения.  Автоматических камер хранения мало, летом их не хватает на всех желающих. В дополнении есть метров в 50 по платформе от вокзала в сторону туннеля ручные камеры хранения. Траффик поездов в Сплите не минимальный, как об этом можно прочитать  во многих источниках сети. Имеется несколько дневных поездов  и несколько ночных поездов до Загреба, несколько поездов в города Хорватии, пригородные поезда.

Дневные и ночные поезда в Загребе неплохо наполняются. Дневные - потому, что они комфортны и идут до Загреба быстрее автобуса (около 5,5 часов), ночные – так в них ехать комфортнее, чем днем в автобусе.

Железнодорожный вокзал в Сплите

Ночной поезд Сплит – Загреб

Пригородная Автомоториса

Порт

Паромы «Jadrolinija» и других морских перевозчиков в порту Сплита

Экскурсионные морские транспортные средства в порту Сплита

Основной туристический бренд Сплита – римский император Диоклетиан.  Старый город Сплита можно считать первым известным в мире местом дауншифтинга, а императора Диоклетиана первым известным «дауншифтером».  Именно на территории старого города Сплита  в окрестностях города Салона находилась вилла, где в пенсионном возрасте Диоклетиан занимался сельским хозяйством. Что и как было на самом деле точно за давностью лет не известно, но хрестоматийная  история дауншифтинга Диоклетиана следующая:

Диоклетиан родился на территории  то ли на территории современной Хорватии в Салоне, то ли на территории современной Черногории в районе города Дукля, в общем, на противоположенном от Рима берегу Адриатического моря. Рожден был Диоклетиан в нижних слоях общества в середине III века н.э., сделал очень быструю карьеру от солдата до императора. На «должности императора» работал очень успешно – наладил экономическое положение римской империи, «усмирил» воюющие с Римом  племена на окраинах и внутри империи. Демократию, правда, поприжал в виде изменения прав императора и сената. До Диоклетиана император в Риме был всего лишь первым среди сенаторов, после у императора была абсолютная власть. Были внесены также некоторые изменения в управлении – для удобства управления империя номинально делилась на четыре части и суммарно управлялась четырьмя императорами, но это было не разделение Римской империи, а только реформа «вертикали управления». Пи Диоклетиане в Римской империи  наступил подъем в экономике и относительно мирное время. В начале IV века Диоклетиан добровольно отрекся от власти и переселился на виллу ближе к малой родине в окрестности города Салона. Когда к нему приехали соратники и бывшие коллеги по власти в Риме приглашать обратно поуправлять империей, он отказался. Отказ был мотивирован примерно так: «Вертел я ваш Рим… Мне капуста, которую я тут в огородах выращиваю гораздо интереснее». Во дворце на берегу Адриатического моря Диоклетиан прожил 8 лет после чего то ли самостоятельно умер, то ли был отравлен. Похоронен был также на территории дворца, но само захоронение до наших дней не дошло – было уничтожено в VII веке н.э.

Город Сплит развивался внутри и вокруг виллы (дворца) Диоклетиана. Средневековые постройки в большом количестве строились внутри стен дворца и изменили его облик до неузнаваемости.

Сейчас старый город Сплита условно состоит из двух частей – часть старого города расположена внутри стен дворца Диоклетиана (на самом деле скорее это средневековые городские стены, построенные на месте постепенно разрушаемых временем стен дворца) и части города к западу от «стен дворца». Внутри «стен дворца» все постройки в основном в стиле средиземноморской архитектуры, в части старого города за стенами помимо домов в средиземноморском стиле встречаются и австрийские постройки.

«Стены дворца» представляют собой геометрически правильный прямоугольник. Со всех сторон вдоль стен дворца расположены красивые улицы. Наиболее интересная с южной стороны – набережная между стенами и бухтой порта.

Набережная с южной стороны от «Стен дворца Диоклетиана»

На территорию старого города внутри стен во всех путеводителях рекомендуется входить через длинную подвальную галерею под стенами со стороны набережной. Галерея внутри действительно красивая, но используется сейчас больше как торговые ряды «матрешечников», чем достопримечательность. Толком посмотреть подземную галерею нет возможности из-за большого количества точек продажи сувениров и туристов, рассматривающих сувениры.

Подземная галерея

Из подземной галереи выход ведет во внутренний двор с колоннами. В античной архитектуре такие дворы называютсяперистиль.

На месте мавзолея Диоклетиана (точнее над местом, где был мавзолей) находится кафедральный собор Сплита (собор Св.Дуэ).

Перистиль, кафедральный собор Св. Дуэ

На колокольню собора можно подняться – оттуда открываются обзорные виды на Старый город Сплита, бухту Адриатического моря, ближайшие к Сплиту острова.

Вид с колокольни кафедрального собора на Старый город Сплита и

бухту Адриатического моря

 Внутри «стен дворца» помимо перистиля и кафедрального собора находится еще несколько кварталов средиземноморской застройкой с узкими улицами и красивыми площадями.

Старый город Сплита внутри стен дворца Диоклетиана

В Северной, Западной, Южной, Восточной «стенах дворца» есть по нескольку входов/выходов. Наиболее крупные были когда-то городскими воротами. 

Название  ворот, скорее всего,  происходило от материала их облицовки. В Сплите есть «Золотые ворота», «Бронзовые ворота», «Железные ворота».

«Золотые ворота» и северные стены

За северной стеной города находится один из символов Сплита – памятник епископу города Нин (это относительно недалеко от Сплита) Гргуру Нинскому (был епископом в первой половине X века). Упомянутый епископ известен тем, что активно отстаивал ведение католических служб на территории, населенной южной славянами, не на латинском, а на славянском языке (несмотря на то, что являются ли хорваты славянами по разным причинам на сегодня открытый, хорватский язык однозначно считается славянским). Цель – основные массы населения латыни в X век не знали, что не способствовало их приобщению к католической церкви. По убеждениям епископа Гргура Нинского ведение службы на славянском языке делало бы «отправление культа» более доступным населению.

Памятник епископу Гргуру сделан не в натуральную величину, а немного увеличенным. Установлен он не на высоком постаменте, а в зоне доступа от рук населения и туристов. Как водится в таких случаях, возникает  традиция тереть памятник за какую-либо часть для того, чтобы после процесса прикосновения к памятнику стать удачливее или счастливее. Памятнику Гргуру Нинскому местная традиция предписывает тереть большой палец ноги.

Памятник епископу Гргуру Нинскому

Западная стена сохранилась хуже всего, так как средневековый Сплит развивался в основном в западную сторону от стен дворца Диоклетиана. Часть старого города к западу от стен дворца по площади раза в два больше части старого города внутри стен.  В части старого города вне стен расположена средневековая городская ратуша, несколько больших площадей и улицы с трехэтажной застройкой в средиземноморском стиле. Местами попадаются здания, характерные в городах с застройкой времен Австро-Венгрии.

Старый город Сплита вне стен дворца Диоклетиана

Некоторые достопримечательности Сплита находятся вне старого города. Например, развалины римского города Салоны, находящиеся к северу от города.

По ценам  в кафе и магазинах Сплит  немного дешевле Дубровника. Цены примерно равны ценам в Загребе. В старом городе кафе, рестораны, бары присутствуют в большом количестве – задумываться и искать, где остановится выпить кофе или поесть не нужно, практически на каждом шагу имеется либо бар, либо кафе.

От Сплита осталось ощущение, что это хороший город для однодневной экскурсии, но никак не подходящий для проживания в нем с целью отдыха. Пожалуй, старый город Сплита наиболее забитое туристами и отдыхающими место в Хорватии. Даже Дубровник в разы свободнее. Происходит это оттого, что в Сплит приезжает очень много однодневных экскурсий и самостоятельных туристов из окрестных мест отдыха на островах и побережье. Не являясь городом, предназначенным для отдыха на море, Сплит при этом является крупным центром туризма и центральным транспортным узлом очень большого курортного региона. Больше, чем один день в самом Сплите делать нечего. Больше одного дня в Сплите имеет смысл проживать только, если цель посещения побережья Хорватии именно осмотр городов – из Сплита транспортно очень удобно посещать остров Хвар, города Задар,  Шибеник, Макарска.