— Капот откройте.

— У меня вин-номер в салоне, — отвечаю я, направляясь к водительской дверце.

— Открывайте, — настаивает таможенница.

Непонимающе пожимая плечами, открываю все же водительскую дверь, дергаю рычаг капота, захлопываю дверь, подхожу к капоту, открываю его и вопросительно гляжу на таможенницу погранперехода в Ивангороде.

— Закрывайте, — говорит она, просветив небольшим фонариком укромные уголки между автомобильными агрегатами.

— А вам зачем это? — терзает меня любопытство.

— Вдруг вы сигареты везете — объясняет женщина в форме.

Через две минуты ситуация повторяется с эстонской моложавой и вежливой таможенницей. Она, правда, просит открыть только багажник и тоже спрашивает про сигареты. Развожу руками, мол, не контрабандисты мы, а на море отдыхать едем. Впрочем, это и так понятно, глядя на раскрашенную кислотными красками обивку доски для плавания, на которой изображен какой-то кошмарно наглого вида мультяшный персонаж. Скалясь во все зубы, он то ли угрожает, то ли улыбается всем на него смотрящим. Какие именно у него эмоции на морде — понять определенно невозможно, но именно он венчает груз пляжного барахла в забитом донельзя багажнике.

Видимо, благодаря этой морде, а может наш законопослушный вид сомнений не вызывает, но долго не мурыжат. Быстро штампуют паспорта, не проверяя даже сходство фотографий с оригиналами, на всякий случай все же просят показать вин и сверяют буквы и цифры с данными в документах. Все. Можно ехать. Переход всей границы занял от силы десять минут с обязательным посещением дьютика, где куплены бутылочка Jameson и бутылочка Ballantine`s, для предстоящих возлияний, а также кукла Барби для дочери, и снова в путь.

Позади сто сорок километров пути от дома до границы. Всего сто сорок, потому что впереди еще больше двух тысяч. Пункт назначения — город Макарска на хорватском побережье Адриатики. Первая часть пути выглядит оптимистично. Дорога по Таллинскому шоссе от кольцевой автодороги до Кингисеппа выглядит просто превосходно. Асфальт идеально ровный, разметка четкая, знаки вполне понятны. Крейсерская скорость — 110. Штраф в сто рублей давно питерских гаишников не интересует, да и не лютуют здесь даже при превышении до тридцати километров в час. Впрочем, ни одного стража дороги мы так и не встретили на пути. Газ сбросил только у Кингисеппа. Почему-то примерно тридцатикилометровый участок дороги здесь так и не отремонтировали, но, под бодрое настроение, ямки, рытвины и канавки преодолеваются на восьмидесяти километрах в час. Подвеска отрабатывает без нареканий. Дорога до Эстонии заняла около полутора часов.

Переходить границу именно с этой прибалтийской республикой решил, исходя из прагматичных соображений. Прошлогодний опыт пересечения белорусско-польской границы вызывал только чувство отвращения, ехать через Финляндию — крюк и немалый, плюс автопакет на паром пробудил к жизни внутреннюю жабу. Она душит и направляет в Эстонию напрямик. Значит, так тому и быть.

Первый неприятный момент в дороге сразу после погранперехода. В Эстонии раньше никогда не бывал и поэтому теряюсь на первом же кольце. В Гармине, который меня еще ни разу не подводил, почему-то этого дорожного препятствия не оказалось, лишь невнятный изгиб дороги на экранчике. Я решил, что изгиб этот указывает направо и поехал на первый выезд с кольца, тут же раздался голос: «Пересчет маршрута». Ага, следуя логике, я ошибся, и мне надо разворачиваться и пробовать второй выезд. Этот вариант навигатору подошел, а вот меня стали терзать сомнения. Мы находились посреди Нарвы, но на экране была лишь одна прямая дорога, без прилегающих улочек и сопутствующих им названий. Раньше «Гармин» всегда подробно показывал окружающую действительность, а я настолько уверовал во всезнайство и непогрешимость этой машинки, что перед поездкой элементарно поленился составить маршрут на бумаге с указанием ключевых населенных пунктов. Однаааако…

Остановился. Достал резервный вариант: планшет с установленной «iGo». Тут информация оказалась не в пример подробнее, но, в общем и целом, обе навигационные системы сошлись во мнении, что движемся мы в правильном направлении и менять курс не потребуется еще километров двести или триста. Планшет отдан ребенку для птичек и мультиков и снова в путь.

В Тарту, для ориентации в пространстве, планшетник опять пришлось использовать для навигации. Дальше вернулся «Гармин». На границе с Латвией опять не туда повернул, ошибку понял сразу, развернулся на верный маршрут. Если по Эстонии поездка напоминала легкую прогулку с целью разглядывания природных пейзажей, то в Латвии пришлось изрядно понервничать и сосредоточиться на управлении. После идеально ровных эстонских дорог, латвийские выглядят просто убитыми. Да что там! Они и по сравнению с российскими дорогами выглядят убитыми. Трасса на Ригу ремонтируется сразу в десятке мест. На узкой двухполоске на таких участках, чтобы потоки могли разъехаться, организовали реверсивное движение. Своего «зеленого» приходится ждать минут по пять-семь. Но и зеленый не гарантия, что какой-то хмырь не выедет тебе в лоб, решив: «проскочу». Приходится разъезжаться в миллиметрах друг от друга, снизив до минимума скорость и следя, как бы не свалиться в кювет.

Стиль вождения у латышей, надо сказать, довольно хамский и дерганый, в целом. Никто никому не уступает, прав тот, у кого больше наглости. Вкупе с окружающей, бросающейся в глаза бедностью, зубодробительными дорогами и захламленными обочинами, создается впечатление, что ты не в стране, которая относит себя к европейской культуре, а где-нибудь в районе Нижнеудинска Иркутской области. Только в Сибири народ намного приветливее.

Тем не менее, таким вот макаром, все же приползли в Ригу. «Гармин» тут тоже не знал ни одной улочки, кроме той, по которой проложил маршрут. Но ехать с такой скудной информацией оказалось несложно. Просто держался по указателям главной дороги. Проскочили через центр города. Здесь я тоже раньше не бывал, поэтому с интересом смотрел по сторонам. Но, может потому что я равнодушен к архитектуре, а, может, общее уныло-запущенное состояние города повлияло, но никакого восторга, или хотя бы эстетического удовольствия от созерцания окружающих зданий не получил. Впрочем, до самого центра так и не доехал, немного не доезжая, ушел в сторону.

Столицу Латвии проскочили довольно оперативно. Заправиться решил на выезде. Залил до полного, как и на границе с Эстонией. Поделил литры с километрами и получил, что средний расход составил чуть больше одиннадцати литров на сотню. Честно говоря, прожорливость несколько удивила и даже чуть огорчила. Но особого значения этому в тот момент я не придал и двинул дальше.

Литва нас ничем не задержала. Хорошее качество дорог после Латвии радовало, а вскоре пересекли и польскую границу. Возле домиков бывшего погранперехода стояли несколько экипажей полиции. С одной стороны поляки, с другой литовцы. Наша машина интереса у них не вызвала, кажется они даже головы не повернули, поэтому спокойно поехали дальше. Сразу оживился «гармин». Вместо единственной трассы, появились на экране боковые дороги, названия населенных пунктов, точные до метра указания, где меняется ограничение скорости. Вот едешь сто, навигатор показывает ограничение девяносто, тут бах и знак 70. И точно в том месте где стоит знак, на навигаторе меняется указатель максимально разрешенной скорости. Вот теперь можно с чистой душой положиться на электронику.

Что касается дороги до Варшавы, то тут навигация порадовала. До польской столицы мы ехали не по основной трассе, а какими-то проселочными дорогами. Тем не менее, на большинстве этих дорог присутствовал или прекрасный или просто хороший асфальт и ограничение в девяносто километров в час. Мало населенных пунктов и скудный трафик. Машины встречались редко, что позволяло превышать скорость, как и в России на 10-15 километров в час. Предупреждений о радарах навигационная система не выдавала, да и характерных фотокоробок на обочинах не заметил.

Неприятность, как обычно это и бывает, подкралась незаметно. Перед какой-то очередной деревушкой решил обогнать легковушку, вышел на встречку, нажал на педаль газа, но вместо ожидаемого ускорения вдруг ощутил, как двигатель на какое-то мгновение провалился, немного захлебнулся, но тут же выровнялся, и прибавил мощности. Произошедшее мне не понравилось, но вроде мотор продолжал работать ровно, машина шла уверенно и ходко и останавливаться не стал. При въезде в населенный пункт, когда приближался к очередному перекрестку, где мне требовалось повернуть налево, сбросил скорость для оценки ситуации, затем нажал на газ, и в этот момент движок заглох. Включил аварийку и попытался максимально прижаться к обочине, пока машина двигалась накатом. Но проблема в том, что улочки в этом то ли поселке, то ли деревеньке были такие узкие, что даже прижатая вплотную к бордюру «Теана», занимала почти всю полосу. Какой-то поляк возмущенно прогудел, объезжая меня по встречке, но я ему ничем помочь не мог.

Выключил зажигание и снова попытался завести мотор. Он уверенно схватился и тут же заглох. Вторая попытка закончилась с тем же результатом. Ну все. Ппц. Приехали, называется. Поломаться в совершенно незнакомом месте в чужой стране — что может быть неприятнее. Тем более что определить неисправность с моими скудными познаниями внутреннего устройства автомобиля, представлялось почти неразрешимой проблемой. Прикидывая мысленно, во что мне обойдется вызов эвакуатора и ремонт на польском сервисе, пошел открывать капот. Единственная идея, которая пришла в голову — попытаться сбросить датчик воздуха. Сделать это не удалось с первой попытки. Штекер, густо покрытый пылью, не захотел выходить из гнезда. Но, дернув за него, я заметил, что трубка воздуховода, которая идет от воздушного фильтра, как то подозрительно легко болтается. Присмотрелся. Нижняя часть гофры просто слетела в месте стыка. Видимо, когда в сервисе накануне мне готовили машину к поездке, при замене воздушного фильтра воздуховод сдернули. Плюс, гофру по пути растрясло… В общем дальше понятно. Насадил ее на патрубок, плотно закрепил, и результат: движок схватился и заработал ровно. Облегченно выдохнул. Прояснилась и причина слишком высокого расхода топлива. Компьютер, получая данные о недостаточном объеме и давлении воздуха, обогащал смесь в цилиндрах избыточным количеством бензина. На устранение неполадки потратил минуты три и бодро двинул дальше. Поверните налево… Продолжайте движение № километра, затем держитесь правее…

К Варшаве подъезжали уже в солидной пробке. Дело было к воскресному вечеру, начинало смеркаться. Многие возвращались с загородного отдыха и пришлось довольно долго ползти по предместьям. Нам нужно было проехать через всю столицу. Я неплохо представлял себе здесь ориентиры и планировал после выезда за пределы города остановиться на ночевку в ближайшем придорожном мотеле. Но бодрые польские строители все мои планы порушили. Въехали на магистраль, которая пересекает Варшаву. В 2011-м ее еще только строили, но я помнил, что скоро будет съезд. Первые семь-восемь километров все выглядело знакомым, вскоре навигатор скомандовал сворачивать влево. Но слева был отбойник и встречный поток за ним. Справа съездов тоже не наблюдалось, только плотная стена шумоизолирующих экранов. Хм… через пару километров появилась новая развязка с таким количеством вариантов движения, что я, размышляя куда повернуть, так и не успел ничего придумать и проскочил прямо.

Дальше навигатор сошел с ума. На экране отображались поперечные и параллельные улицы Варшавы, но мы «пролетали» над ними. Электронный голос советовал то свернуть направо, то налево, то вдруг привязывался к какой-то попутной дороге и предлагал следовать прямо. Затем снова терялся. Но расстраиваться не стал. Решил, что эта дорога нечто вроде скоростного диаметра, который завершен и выведет за пределы столицы без излишней маеты на перекрестках и светофорах. Снова достали «iGo». Планшет уверенно опознал дорогу и привязал к ней мою позицию. Предложил двигаться еще полсотни километров и затем сворачивать. В баке было приблизительно еще километров на двести. Уверенность «iGo» порадовала. Это значило, что я до остановки на ночлег, успею подальше отъехать от Варшавы. Судя по навигатору, приближался съезд с магистрали. Электронный штурман посоветовал готовиться к правому повороту. 2 километра, 1 250 метров, 600 метров, 200 метров… «Съедьте с автомагистрали» — , говорит эта сволочь. Угу… Только куда? В отбойник. На экране светилась стандартная развязка «бабочка». Только никаких съездов в действительности не было. Все та же плотная стена шумоизолирующих экранов… «Перепроложить?» — полюбопытствовала навигация. Отвечать не надо, да и не хотелось.

Появилось нехорошее предчувствие и тревога. Контролька бензобака уже давно горела, показывая, что начал использовать последние запасы топлива в баке. Ну как последние?! Обычно лампочка загорается при остатке литров в 15-17, поэтому, рассудив, что на сто километров мне этого хватит, чересчур нервничать не стал. Тем более что следующий съезд «iGo» обещал примерно через семь километров.

Однако, и здесь в предполагаемой точке съезда стояла все та же глухая стена экранов, а навигационная система предупредила: до следующего съезда восемьдесят километров. И что самое грустное: нам пока не встретилось ни одной заправки. Со 120-ти километров в час сбросил до мегаэкономичных 90-та. iGo молчал. Остававшийся включенным «Гармин» показывал движение в безвоздушном пространстве по направлению на запад, лишь изредка произнося: «Двигайтесь к ближайшей дороге». Это нервировало, поскольку никакой ближайшей дороги не было видно, кроме той, по которой ехали, а перед глазами назойливо горела лампочка уменьшающегося остатка топлива. Редкий знак, встреченный на пути, обещал заправку, парковку, туалет и пищу, но он был перечеркнут крестом.

На ровной как зеркало автостраде по-прежнему не было никаких съездов. Километров через семьдесят, когда чувство тревоги начало переходить в панику, т.к. стрелка топлива уже лежала на ограничителе, наконец, появился указатель на то, что впереди рекреационная зона с заправкой. Не отель, хотя уже дело было к полуночи, но заправку через две тысячи метров знак гарантировал. Ожидая худшего, все же увидел съезд вправо. Радость, как говориться в таких случаях, была недолгой. На указанном месте была парковка, туалет и даже душ, но бензина было нихт. Вот это, я понимаю, и называется ДУПА. Большая такая, огромная, и глубокая ДУПА. На стоянке было несколько машин и люди. Но первый же молодой пшек, к которому я обратился, только развел руками и сообщил, что сам впервые едет по этой автостраде и понятия не имеет, где заправка. Его подруга, которая сидела в открытой машине, услышав наш разговор, сообщила, что заправка будет, но километров через 60 или 70. Вот это меня уже не устраивало. Я не знал, хватит ли мне бензина преодолеть это расстояние, а если хватит, то не ошиблась ли девушка в оценке расстояний. У женщин с этим вообще беда, как подсказывает мне жизненный опыт, а сто километров, или сто десять я точно не протяну. Оставалось одно: ехать дальше в надежде если не на съезд, то хотя бы на разрыв в отбойнике. С этой магистрали надо было уходить. Любыми путями.

Предаваясь мрачным размышлениям, двигался по гладкой дороге со скоростью 80-т километров в час. Пора было бы уже остановиться на отдых, но критическая проблема нехватки бензина отодвинула все остальное на второй или, даже, третий план.

До обещанной заправки не доехал. Километров через 15 после рекреационной стоянки, появился съезд. «iGo» отрисовал его, как и все предыдущие, несуществующие съезды, но этот был хотя бы реальным. В Гармине ввел поиск ближайшей заправки. Чуть больше трех километров, сообщила система, но как доехать до живительного источника топлива — вот вопрос из вопросов! Съезд был, но дальше начиналось нечто совершенно невообразимое. «Igo» развязку знал, но вместо дороги перед нами неожиданно появилась какая-то глинистая обочина. Развернулся, поехал в обратную сторону и другой поворот. Канава. Развернулся. Еще один вариант поворота. Лес. Но, по крайней мере, асфальтовая дорога и обе навигационные системы уверенно ее опознали и привязались к ней. Два с половиной километра, два, 1 800 метров, один километр до заправки. Лес неожиданно кончился и стало видно не одну, а сразу две заправки. Рядом мотель вполне приличного вида. Бинго! Квест выполнен! Заправился и спать. Номер около пятидесяти евро, если судить по списанию с карточки. Сколько в злотых не запомнил. «Визу» принимают везде, а «Маэстро» почти везде, так что национальные валюты не покупал, ограничившись картой и наличными евро. Заснуть не помешала громкая музыка с улицы. Веселая компания поляков шумно отмечала свадьбу. Плевать. Выключился.

Включился уже засветло, прилично отдохнувший. По плану в этот день мы должны были прибыть в Вену. Собрали вещи, спустились вниз. Заказали завтрак. Пока готовили, пошел проверить уровни жидкостей и прогреть машину. Масло, тосол, все было в норме, поэтому после завтрака двинули в путь. Выезжать, естественно, пришлось все на ту же автомагистраль. Но с утра, с хорошим уровнем в баке и после крепкого сна, по ней хотелось ехать и дальше. «iGo» в принципе не возражал, «гармин» все так же правда, умолял, найти другую дорогу. Я был готов ехать прямо, но вскоре смущение вызвал знак, предупредивший, что мы направляемся к немецкой границе. В Германию, нам не надо, так что решил сворачивать, благо теперь съезды появлялись довольно часто.

Как потом я выяснил, дорога, которая стоила мне такого количества нервов — это новая гордость поляков: автобан А-2. По ней уже открыт сквозной проезд, однако полностью строительство не завершено. Вокруг дороги нет инфраструктуры и, самое главное, не готовы съезды и развязки. При этом в карты «iGo» уже все изменения внесли, а «гармин» я не обновил перед поездкой, отсюда и такая беда с системами навигации.

Сменив маршрут, двинул по проселочным дорогам в направлении магистрали А-4 и А-1.

Промежуточной точкой до Вены вбил чешский Брно. Сравнительно немного поколесив по проселочным дорогам, вырвался на оперативный простор уже неподалеку от Катовице. Тут решил дозаправиться. Ночью, несмотря на бензиновую жажду, по привычке, не рискнул на неизвестной заправке лить до полного, поэтому решил долить под горловину на большой сетевой заправке поприличнее. Надо заметить, что поляки большие оригиналы не только в строительстве дорог, порушили мою идею собирать чеки за заправки, чтобы посчитать итоговый расход и стоимость топлива по окончании поездки. Дело в том, что на большинстве заправок, здесь считается объем топлива не в литрах, а в кубических дециметрах. Я об этом как-то подзабыл, а, поскольку школьные знания из головы вылетели давно и навсегда, то как соотнести кубические дециметры с литрами, я просто не знал. Считал по старинке: заправка до полного, поехал, опять заправка до полного и объем израсходованного топлива на пройденные километры.

Забегая немного вперед скажу, что в среднем, при крейсерской скорости от 100 до 120-ти километров в час, расход составил 8,1 литра на сто километров без кондиционера и 8,6 литра с включенным кондиционером. Около 45-ти литров 95-го (примерно такой объем до полного я заправлял каждый раз), обойдутся примерно в три с половиной тысячи рублей. Смс-ки, сообщающие об изменении баланса на кредитке доходили регулярно, а стоимость литра топлива в каждой стране я не запоминал. Разница от страны к стране в Европе невелика и существенного значения не имеет. Везде примерно шестьдесят-семьдесят рублей за литр.

На заправке у Катовице произошла любопытная встреча. Заправившись, отъехал на парковку, в ожидании жены и дочери. Тут и обнаружил одиноко стоящий «ниссан»-минивен. Старый, дизельный, модель не запомнил. Все окна были занавешены и тонированы, лишь окно с пассажирской стороны было открыто и через него были видны пыльные пятки на спинке сиденья. Поскольку номера были российские, 38-го региона, то я лишь немного опасаясь разбудить обитателя минивены, куда-то в салон сказал:

— Эй, Иркутск, харе дрыхнуть, все море проспишь.

— Да ну нах! — донеслось из машины немного хриплым спросонья голосом на чистом русском. Ну а вы что сказали бы, если хрен знает где в Европе, вас бы вот так разбудили?

Через десять секунд ворочанья и сопенья в машине боковая дверка откатилась в сторону и щурясь от солнечного света, изнутри высунулась немного опухшая и небритая морда лица. Познакомились. Оказалось, зовут Олег, сам он из Владивостока, а машина с иркутскими номерами не его. Решил поехать с другом и его семьей из Челябинска в автопутешествие по Европе. Прокатился до Челябинска, встретился с приятелем, вместе поехали дальше, но на польской границе доблестные пся крев погранцы выкатили какую-то претензию его другу. Где-то он наследил в свою прошлую поездку по «прекрасной» восточноевропейской стране. Что именно натворил приятель Олега, он и сам толком не понял, вот только поляки не только не пустили его в Польшу, но и аннулировали шенгенскую визу, выданную Испанией, лишив возможности попытать счастья пересечь границу с другой страной еврозоны. Жену и детей пропускали, но они не бросили главу семейства и, несолоно хлебавши средиземноморской водицы, поехали обратно в Челябинск. Так Олег остался один. Вначале, говорит, даже хотел развернуться и поехать обратно во Владик, но потом все же решил продолжить путешествие. Планировал доехать до Испании.

— Ты то куда направляешься? — поинтересовался он после знакомства.

— В Хорватию, — говорю.

— Да скучно одному что-то ехать, — намекнул Олег на то, что готов составить нам компанию. Только вот я, как раз, компанию не хотел. Ехать, ориентируясь еще на кого-то всегда сложнее. Надо обсуждать остановки, подстраиваться под скорость второй машины... В общем, мне откровенно хотелось и дальше ехать в одиночестве, о чем честно сказал Олегу. Он вроде не обиделся, возможно, оценил честность, потому как уже предлагал свою компанию какому-то москвичу, но тот начал, как говориться, съезжать с темы, жалуясь на какие-то лампочки и датчики.

— Я сейчас топну дальше в Вену, — сказал я, — но, если хочешь, приезжай в Макарску. Там много русских.

— Да не, — ответил Олег. — Я уже был в этом году на море, в Египте. Хочется покататься, посмотреть.

— Далеко до Испании, — говорю.

— Да что мне после Владивостока! По таким дорогам вообще не расстояние.

Вспомнив как сам как-то гнал машину в Питер из Владика по неасфальтированной «федералке» несколько лет назад, согласился. Но все же обменялись телефонами. Олег потом звонил дважды. Первый раз буквально через пару часов, спрашивал совета, как быть с платными дорогами. Посоветовал ему платить карточкой и не заморачиваться с национальными валютами. Второй раз он звонил почти через месяц. Мы буквально накануне вернулись в Питер, я валялся на кровати, потягивая пивко, когда позвонил Олег и сообщил, что доехал таки до Макарски. Судя по голосу, он был страшно доволен жизнью. Как я понял, до Испании он так и не добрался, найдя немало интересного в Италии, и вот теперь решил заглянуть в Хорватию. Даже в роуминге он был готов, не считаясь с расходами, делиться переполнявшими его эмоциями. Сейчас, когда я пишу этот рассказ, он еще колесит где-то на европейских просторах. Молодец мужик! Мне кажется, он не пожалеет, что в одиночку все же поехал по Европе. Такое путешествие бывает только раз в жизни, и если даже его повторить, никогда не получить уже тех самых, первых впечатлений.

Расставшись с Олегом, двинули на Брно. По знакомой дороге ехал, больше ориентируясь на воспоминания и дорожные знаки. Что там бубнит «гармин», не особо слушал, двигался по указателям на чешскую границу. Жена и навигатор заволновались одновременно. Двинув в направлении букв СZ, я, оказывается, серьезно отклонился от проложенного маршрута. В моей голове возникло то, что как раз и называется когнитивным диссонансом. Я совершенно точно правильно двигался в направлении границы, но навигатор был недоволен. После поведения электронного штурмана прошлой ночью, я испытывал к нему недоверие, но, с другой стороны, в прошлом году именно в этих местах он меня безошибочно вывел на Брно и дальше на Вену. Ну что за моб твою ять?!

Терзаемый противоречиями, все же решил положиться на навигатор и развернулся. «Гармин» удовлетворенно притих. Проскочили Катовице, выскочили на магистраль А1. Ну да, все правильно. Знакомые места. Вот только одно «но». На всех дорожных знаках были перечеркнуты пиктограммы стоянок, заправок, населенных пунктов и т.п. Недоумевая, зачем тут все перечеркнули, ехал дальше. Загадка разрешилась быстро. Дальнейшему движению мешали бетонные блоки, которые перекрыли всю автостраду, а указатели требовали съехать к населенному пункту Chatupki. Пилят! Да что же это такое! Как меня эта Польша…. Трах-тарарах ее!!! Отомстили за Сусанина! С лихвой!

Успокаивало то, что в одном направлении со мной через городишко двигалась целая колонна грузовиков, лекговушек и домов на колесах. Лишь запущенный параллельно «iGo» занял соглашательскую позицию с «гармином», и на каждом перекрестке они вдвоем требовали свернуть в сторону автомагистрали. Но я игнорировал эти указания и продолжал двигаться в общем потоке. Разве что уменьшил масштаб карты. Направление движения в целом совпадало с направлением на Брно и я прекратил дергаться.

Через Chatupki ползли минут двадцать, а вскоре появился знак, который сообщил, что уже можно съезжать на магистраль А-1. Съехали. Дальше все было гораздо скучнее. Чехи оказались менее искусны в способах вытягивания жил и нервов. Дороги у них не поменялись, нового ничего не построили. По-старому трясло на правой полосе автомагистрали. Чуть меньше в левой полосе, но мелкие неровности дороги нисколько не мешали оставить круиз на 120-ти километрах в час. Чехию проскочили без остановки. Заметил только, что дорожники здесь ударно бьются с проблемой шумной и неровной правой полосы. А еще я не купил чешскую виньетку. В прошлый раз стикер для проезда по магистралям покупал в киоске на бывшем польско-чешском погранпереходе. В этот же раз я даже не заметил в каком, собственно, месте пересек границу. Лишь знаки с характерным словом «POZOR», что на нашем значит «Осторожно», сообщили мне, что мы уже в Чехии. Впрочем, как и в прошлый раз, наличие или отсутствие виньетки, никого не заинтересовало. Чешскую полицию я так и не увидел. Путешествие по стране продлилось меньше двух часов и мы уже на австрийской границе.

Здесь я все же остановился и купил семидневную виньетку на Австрию, которые продавали прямо на кассе «дьюти фри». За всеми плутаниями, разговорами, время уже перевалило за пять вечера. Впрочем, Вена вот она, рукой подать. Отель мы забронировали заранее. В навигатор вбил адрес. Пропустил в нем только первое слово в названии улицы, вместо Hernalser Hauptstraße 103, вбил просто Hauptstraße 103. Так что еще полтора часа мы искали в Вене отель, пока, наконец, я не вбил с распечатки, в качестве пункта назначения, географические координаты, указанные на сайте. И тогда уже попал на место.

Для тех, кто поедет в Вену, искренне могу рекомендовать этот отельчик. Называется он «Senator» и для своих трех звезд очень приличный. Говорю, это, как человек, который побывал, наверное, в сотнях разных отелей. За пятьдесят евро, что для Вены синоним слова «бесплатно», очень уютный, просторный, чистый, комфортабельный номер, без намека на обшарпанность и, естественно, вай-фай. Логин Senator, пароль forfun, если не будете останавливаться, но потребуется халявный интернет :). Просто зайдите в холл и присядьте на диванчике под кондиционерами. На вас никто не обратит внимания. А если обратят, то все равно ничего не скажут.

 От отеля в центр города ходит трамвай. Остановка рядом, на ней же автоматы по продаже билетов. Можно и пешком. С четырехлетней дочкой мы за ручку добрались до центра за каких-то полчаса. Единственная сложность — найти парковку. Можно в платном паркинге отеля, но цена за сутки порядка тридцати евро. Ага, щщщас… Покрутившись минут десять по близлежащим улочкам, я все же втиснулся между какой-то «Х5» и «ауди» за пару кварталов от отеля. Паркуются в Вене, что называется «бампер-в-бампер». Автомобилями забито все пространство вдоль дорог. Если не уверены в своем умении параллельной парковки, лучше и не пробуйте, потратьте 30 евро. После того, как я смог максимально плотно встать у обочины, с соседними машинами меня разделяло буквально по три-четыре сантиметра свободного пространства.

В этом районе почти везде, так называемая «white zonе», то есть здесь можно парковаться бесплатно, если не запрещено знаками, в отличие, от той же платной «blue zone», которая в центре почти везде. Машину можно оставлять без особых опасений. Заглянув как-то поздно вечером проведать, как мой пепелац, возвращаясь в отель, заметил стоящий с открытым верхом «порш», на присоске которого, под лобовым стеклом висел навигатор. Несмотря на то, что хозяин явно запарковал машину на ночь, его беспечность тем более удивляла. Потом я нередко обращал внимание, на то, что никто не прячет в машинах от постороннего взгляда ни навигаторы, ни дорогие мобильные, ни планшетные компьютеры. Все на виду: обычно не передних сиденьях или на торпедо. Впрочем, несмотря на кажущуюся безопасность, осторожность я бы соблюдал. Вена все больше и больше наполняется ниггерами, арабами, которых уже в толпе, на первый взгляд, ничуть не меньше, чем белых людей. А инстинкты и опыт говорят: чем больше подобной публики, тем больше поводов для волнений.

Устроившись в гостинице, нашли неподалеку симпатичное кафе, которым заправляют мать с сыном (судя по возрасту женщины и мужика). Столики располагались в уютном маленьком дворике с деревьями буквально в пяти минутах ходьбы вниз по Hernalser Hauptstraße, в смысле, если идти в сторону города. Пока сидели, обратил внимание на компанию молодых людей. Несколько парней и девушек, судя по возрасту или старшеклассники, или первокурсники, заказали пива. Владелец заказ принял, вернулся с полными бокалами, но прежде чем поставить на стол, попросил каждого из сидящих за столиком показать аусвайс. Документы молодежь предъявила без возражений. Поскольку возраст, видимо, соответствовал разрешенному законом для распития спиртного, хозяин расставил бокалы. Вот так! Уважуха.

Ну а на следующий день Вена. Рассказывать не буду. Я к архитектуре равнодушен, но супруге нравится. Так что просто отбывал наказание, стаптывая ноги на улицах австрийской столицы.

Утром следующего дня двинули в Хорватию. Выезд из города по той же дороге, что и на Италию, но километров через сто пятьдесят, где-то в районе Гратца (Graz), по развилке уходим строго на юг, на Словению. Здесь особо тоже нечего рассказывать. Дорога отличная, едешь на круиз-контроле, ноги можно убрать с педалей, вытянуть и сложить крест-накрест. Вмешательство в управление автомобилем минимальное. Единственный необычный момент — меня ВПЕРВЫЕ в Европе остановила полиция.

Скорость я не нарушал. На дороге с ограничением в 130 ехал 120 км/ч, экономя топливо. Обогнал неприметный, цвета мокрого асфальта «Фольксваген Поло», из тех бюджетных грохочущих пластмассовых повозок, что сейчас активно раскупают в кредит в наших автосалонах. Я бы не запомнил, если бы спустя пару километров, этот же «фолькс» снова не обогнал меня, встроившись впереди в мою полосу. Ну да мало ли. Так часто бывает, когда едешь на круиз-контроле, есть возможность держать постоянную скорость неизменной, а когда нога по педали гуляет, то и скорость меняется. У этих «Поло» за такие деньги и кондиционеров то не встретишь, не говоря о круизе. Однако, неожиданно на его заднем стекле (видимо внутри салона установлена какая-то шторка с диодами) замигали синие проблесковые маячки и поочередно стали появляться разноцветные слова: Polizei. Bitte. Folgen.

Нет, в России я бы тысячу раз подумал что делать из соображений самосохранения, а тут, вроде, в цивилизованной Европе… В общем, решил, что вряд ли кто здесь станет выдавать себя за полицейского, не имея достаточных оснований. Так что folgen, значит folgen. Рыпаться бесполезно и бессмысленно. Тем более bitte и polizei. Под воздействием этих магических слов начал перестраиваться к обочине одновременно притормаживая. Из окна поло высунулась, рука, и замахала указывая: folgen, сказано же. Так, тандемом, доехали до ближайшей Raststation. Это такие остановки вдоль магистрали с бесплатными туалетами, столами, лавками и мусорными баками. Так сказать, ноги размять. Ездить по Австрии очень удобно. Не Польша ни разу.

В общем, заехали мы на стоянку. Выходить из машины не стал, так же как и отстегивать ремень (опыт общения с отечественными гаишниками). Из «Фольксвагена» вышли двое в штатском и направились ко мне. Кого же они мне напоминают?.. Один, постарше, мельком бросил взгляд на лобовое. Ага, виньетку проверил. Остановился чуть в сторонке, с рукой у кобуры, недвусмысленно контролируя мои действия. Вот, пля, нашел тоже преступника. Хотя, служба есть служба, все правильно. Второй подошел к моей дверке и показал какой-то значок и представился:

— Австрийская полиция.

Ага, я ему таких значков могу наделать. Тележку и еще горсточку, приеду, на Юноне (питерский аналог Горбушки) закажу. Но не брыкаюсь. Хотя тоже не здороваюсь. Он не поздоровался, а я чего? Обойдется. Впрочем, спрашиваю вежливо.

— Я что-то нарушил?

По идее если я ничего не нарушил, то и останавливать меня они не имели права, но бороться за демократические ценности не собираюсь. Оказывается все как у нас, то есть, проверка документов.

— Проверка шенгена. Ваши паспорта.

Вот ведь все-таки! Не нравлюсь я ему, даже bitte не сказал. Молча достаю три паспорта. Вижу эмоцию на лице второго, тот который меня «контролирует». Он постарше и явно понял по моему поведению, что и аусвайс и остальные папир у нас гут. Явно сходу придумывает и добавляет.

— Водительское удостоверение и техпаспорт на машину.

Поскольку говорит немного неразборчиво, понимаю только про техпаспорт и переспрашиваю. Молодой повторяет:

— Водительское удостоверение и техпаспорт

Опять никакого тебе bitte, вот же ж невоспитанные. Лезу в сумку, достаю водительское и ламинашку, попутно спрашивая, как и у наших гаишников:

— Страховка нужна?

— Нет.

Они забирают документы и уходят в свою машину, а я отстегиваюсь и выхожу размять ноги. Дверка в «Фольксваген» открыта и довольно неплохо слышно рацию. Два персонажа, видимо вполне удовлетворившись видом финской визы, ничего о нашем праве находиться на территории Евросоюза не запрашивают. Да и так понятно: муж, жена, маленький ребенок. На нелегалов, приехавших за длинным евро, мы никак не похожи. Зато слышу, как интересуются моими нарушениями на австрийских дорогах. В рации, буквально через несколько секунд, после того, как продиктованы по буквам мои данные, женский голос сообщает, что нарушений не зафиксировано. Из машины выходит один, тот что постарше, и молча отдает паспорта, ВУ и техпаспорт. И все же странно. Мог бы там извиниться или счастливого пути пожелать. Хамло, короче. Пусть едут к нашим гаишникам на стажировку. Всегда можно поговорить, пошутить, всегда здрасьте и до свидания, счастливого пути желают. А тут в Европе… Да и хрен с ними. Уже садясь в машину, понимаю, кого мне эта парочка напоминает: точно так же выглядели и персонажи в сериале «Комиссар Рекс». Не главный герой, тот что на четырех лапах, а те, с которыми он работал.

Поехали. Перед границей Австрии и Словении останавливаюсь у киоска с характерной надписью «Vigniette». Значит и тут дороги платные. Изучаю ценник на предмет самого дешевого варианта. Ага, легковые автомобили, минимальный срок две недели — 15 евро, а месяц — 30 евро. Нет, ну не сволочи?! В Австрии и Чехии подешевле как-то и сроки есть покороче. Покупаю сразу на месяц, чтобы на обратном пути не останавливаться. Все равно ведь не сэкономить.

Через двадцать минут словенско-хорватская граница. Жаба душит за виньетку. Успокаиваю себя тем, что польза от нее немалая. Где-то километров сто назад в лобовое прилетел камешек и попортил стекло, наклеил виньетку на трещину.

На границе из машины выхожу только я. Жена с дочкой остаются внутри. Отдаю паспорта. Не проверяя фотографий и не спрашивая ни о чем, таможенник просто ставит штампы о выезде из Евросоюза. На хорватской границе еще проще. Пограничник просто бегло пролистывает документы и возвращает обратно. Русские велком. Виза не нужна (последний год, правда). Все. Мы в Хорватии.

Сразу после прохождения формальностей начинается платная дорога. Участок сравнительно небольшой и обрывается перед Загребом. За проезд по нему 38 кун. Один евро — примерно 7,5 кун. Часть магистрали у Загреба бесплатная, она, видимо, считается объездной вокруг столицы. Вскоре опять шлагбаумы. Берем квиток из автомата и в путь. Более скучную дорогу представить трудно. Камень, какие-то кустарники и ровное широкое полотно. Около пятисот километров проезжаем примерно за четыре часа с одной дозаправкой. По указателю сворачиваем на Макарску. За поездку оплачиваем на пункте сбора около 200-т кун, примерно тридцать евро. Нисколько не жалко за такой комфорт. Можно проехать и параллельной бесплатной дорогой, которая идет вдоль побережья. Красивые виды, высоченные обрывы, но узенькая, извилистая дорожка, многочисленные населенные пункты увеличат время в пути минимум в два раза, но думаю, что в действительности в два с половиной. Дополнительные расходы на бензин точно превысят стоимость проезда по платной магистрали. А если боитесь высоты, то совсем не стоит там ехать. В некоторых местах отвесные обрывы высотой в километр и более. Машина при этом едет по самому краю дороги. Даже голова кружится.

Апартаменты в Макарска жена забронировала по интернету http://www.villa-orhideja.com/ где-то в конце марта-начале апреля. Стоимость в сутки 70 евро. За эти деньги две комнаты: столовая, совмещенная с кухней, она же гостиная с о спутниковым ТВ, но реально большая. Вторая комната — большая спальня с выходом на балкон, где стоит немаленький обеденный стол. Наш этаж был вторым, так что сами можете оценить размеры балкона. На нем так приятно выпить стаканчик-другой вина, смотреть на море, или просто читать книгу или сидеть в интернете. Вай-фай был довольно шустрым. Онлайн-трансляцию церемонии открытия Олимпиады смотрел без проблем. Комфорта добавляли сразу два кондиционера, и, что немаловажно, — всегда наличие горячей воды. Есть и стиральная машинка. Теану поставил на парковку во внутренний дворик. Первые несколько дней простояла под солнцем, но затем уехали очередные постояльцы и появилась возможность занять освободившееся место под навесом.

Управляют апартаментами муж с женой: Зоран и Ивка. Прекрасные люди, очень общительные и открытые. Всегда готовы помочь, вечно улыбаются, очень тактичные и неназойливые.

Первым же делом, по приезду в море. Из Вены выехали около 10-ти утра, в Макарске около пяти вечера, солнце светит, значит купаться.

Неприятное открытие: галька, очень крупная. Если ходить по пляжу босиком вполне терпимо, то входить в воду и выходить из нее очень больно. Нога все время норовит соскользнуть с мокрых камней и подвернуться. А камни бывают довольно острыми и иногда между ними заползают погреться морские ежи. Наступить на эту живность, тоже из разряда сомнительных удовольствий. Спасение есть. Рядом с пляжем продаются специальные тапочки для купания с силиконовыми подошвами. Совершенно не мешают плавать и избавляют от травм. Цена одной пары — 50 кун. Если учесть, что приехали на три недели, а не на три дня — вполне оправданные расходы. Кстати, поменять наличные евро на наличные куны совершенно не проблема. Меняльные конторки в огромном количестве вдоль всего пляжа, так что не стоит озадачиваться покупкой хорватской валюты заранее.

Порадовала вода. Что на Адриатике, что на Средиземноморье привык к тому, что она довольно холодная для меня даже в начале августа. Здесь же температура комфортная. Не столь теплая, как в Красном море, но и не столь холодная, как на том же адриатическом побережье Италии. Возможно, это связано с тем, что берег со стороны воды здесь прикрывается островами. Получается вроде своеобразной большой лагуны, в которой вода неплохо прогревается. Бодрит после жаркого солнца, но не замораживает. Лишь однажды, после сильного ветра накануне вечером, море показалось довольно студеным. Но, в целом температура в самый раз. Особенно, если нырять с головой для избавления от последствия вчерашних возлияний. Похмелье, кстати, как рукой снимает.

При этом вода очень чистая и прозрачная. Правда, в выходные, примерно к обеду, когда на пляже не протолкнуться, становится мутной и начинает плавать мусор. Но тут уж ничего не поделаешь. В это время мы обычно уходили с пляжа. Больше четырех-пяти часов на солнце и в воде проводить не хочется. А вот поесть и поспать после купания — само то.

Несмотря на гальку, большинство отдыхающих, пользуется обычными циновками. Лежаки платные. 40 кун за лежак на весь день. Пляж сам очень узкий. Если до одиннадцати утра не пришел занять местечко, то дальше будет проблематично. Устраиваются все кучненько, порой настолько, что приходится искать проход к воде между телами, надувными матрацами и полотенцами.

Что обращает внимание после западноевропейских курортов — это полнейшее отсутствие ниггеров и арабов. Обычно именно они назойливо пытаются продать на пляжах «настоящие» Луи Виттон по 50 евро, или часы Вашерон Константин примерно за ту же сумму, или стекляшки с надписью «Картье». Здесь этой публики нет. Когда я рассказал об этом наблюдении Зорану, он удивился и сказал: «А кто же их сюда пустит?». Ну да, в Хорватии слово «толерантность» в приличном обществе не произносят.

Торговля, впрочем, на пляже есть. Местные подростки, да и взрослые тоже, пытаются заработать копеечку, продавая оливковое масло для тела и вареную кукурузу.

А вот эта женщина, за все три недели, которые мы провели здесь, кажется не пропустила на пляже ни одного дня. Каждое утро она приезжала на небольшой машинке, выглядящей как «горбатый» Запорожец и примерно таких же лохматых годов выпуска, доставала корзинки с пончиками и штруделями и продавала их отдыхающим. Могу сказать, что выпечка у нее вкусная и корзинки у нее пустели быстро, но она тут же пополняла запасы из «запорожца» и шла обратно на пляж. Слышно ее было издалека: «Кропне. Мармелада, шоколада. Штрудель. Яблуко, вишня». И все это именно в таком варианте произнесения.

Что делать! Курортный сезон недолог, а выручка с него кормит жителей Макарски потом весь год. Лениться нельзя, даже несмотря на жару.

Кстати, за три недели, что были в Макарске, температура здесь держалась в районе 33-х, а облака видели лишь дважды, с утра. Все остальное время — солнечно. Хотя, говорят, перед нашим приездом два дня шел дождь. Слышали в новостях о страшной жаре и пожарах по всей Европе, в частности в Хорватии, но ни дыма, ни огня за все время ни разу не видели.

Как и положено каждому курортному городу, здесь есть и свой вечерний променад. Он проложен вдоль пляжа. Набережная у воды заставлена множеством кафе, магазинчиков. Здесь же дежурят круизные агенты. Они предлагают морские экскурсии на острова Брач и Хвар. Жена заранее нашла приличные отзывы вот об этом кораблике и целенаправленно захотела экскурсию именно на нем.

Надо сказать, она не пожалела. За 250 кун однодневная экскурсия на два острова. Дети до пяти лет — бесплатно. В пути кормят свежей рыбой и поят вином. Никакого жлобства при этом. Всего от души. Я, впрочем, не поехал. Поленился весь день таскаться по морю на корабле.

Для детских развлечений здесь есть одна бесплатная площадка с качелями-каруселями и насколько платных аттракционов класса «прыгалки». Стандартная цена — 10 кун за один пятиминутный сеанс на аттракционе.

Из магазинов — привычный «Lidl» и супермаркеты местной сети «Konzum». Все относительно рядом. Не проблема налегке дойти пешком — проблема возвращаться с наполненными сумками обратно домой. Так что без машины тяжко, но если что — можно взять в аренду. Если не машину, то хотя бы скутер. Рядом с апартаментами был еще продуктовый магазинчик «Studenac», но после приобретения откровенно тухлой курицы, покупать там еду зареклись. Фрукты тоже предпочитали брать в сетевых супермаркетах. Опыт покупки первого арбуза в придорожной палатке немного огорчил. За большую полосатую ягоду мы заплатили 78 кун, больше четырехсот рублей. Мне это показалось подозрительно дорого. Впоследствии увидел, что в супермаркете такой же арбуз и примерно того же веса стоит меньше тридцати кун. Ну что ж, больше в той палатке мы ничего не брали, хотя регулярно проходили мимо нее по пути на пляж и обратно. В общем, славяне славянами, но ухо тут надо держать востро, а нос по ветру. При первой же возможности обжулить — обжулят. По мелкому, но неприятно. За свежими продуктами можно ходить на рыночек. Он в самом центре старого города, рядом с церковью, неподалеку от порта. Мы проходили мимо только вечером, но, Зоран рассказывал, что в 6-7 утра там можно купить свежие яйца, мясо, молоко, сыр, которые привозят из ближайших деревень. Но вставать в такую рань мы как-то ни разу не сподобились.

Отдыхающие, без преувеличения едут со всей Европы. Машины с российскими номерами (в основном Москва, Питер и Калиниград) — редкость, но не исключительная. Много украинцев, литовцев, латышей. Болгары, словене, словаки, чехи, немцы, венгры, австрийцы, боснийцы — этих большинство. Что удивило, приезжают из Франции и Италии. Видимо, цена отдыха имеет значение бОльшее, чем расстояние. Как уже говорил, для русских въезд безвизовый, но, кажется, последний год. С 2013-го Хорватия вроде как в Шенгене, хотя, не думаю, что так проблематично будет получить их визу. Куда труднее туда просто доехать на машине. Других вариантов особо нет, если вместо дорогого и навязчивого отельного отдыха, хочется более дешевого и удобного в апартаментах. В ту же Макарску, несмотря на популярность городка, российские туристические компании не возят. Однажды видел тезтуровский автобус, который деловито пролетел в сторону Дубровника, и все. Впрочем, добраться самостоятельно самолетом можно. Ближайший аэропорт в Сплите и, уверяю, хозяин любых апартаментов, за разумную доплату (думаю, максимум в сто евро), согласится встретить новых постояльцев. По крайней мере, Зоран пообещал, что в случае чего, ему «не западло» сгонять на своей «Х6» в аэропорт и обратно. Любую копеечку здесь ценят и зарабатывают.

Три недели в Макарске — это удовольствие. Может быть даже чересчур. К концу отдыха море уже надоело, в тапочках для плавания появились прорехи и даже захотелось домой. Но, как обычно это бывает, в крайний день, уезжать резко расхотелось. Уж очень здесь хорошо. Спокойная, размеренная жизнь, приветливые люди, прекрасная погода и замечательное море. Минимум год до следующего отпуска.

Если спросить меня, поехал ли бы я туда еще раз, то с превеликим удовольствием. Тем более, что довольно бюджетно. Три недели проживания в апартаментах, плюс питание вышло примерно 85-90 тысяч рублей на троих. Плюс дорога. Ничего и близко похожего по соотношению цена-качество не предложат ни в одной турфирме. Плавали — знаем.

Обратно стартовали утром 15-го августа. На этот раз в сторону с дороги уходить не собирались, поэтому засек отправную точку. Интересно и самому было узнать, какое же расстояние до дома.

Путь обратно — все то же самое, но в другой последовательности. Дорога на Загреб, словенская граница, паспорта протянули из окна, даже выходить из машины не стали. Словенским пограничникам глубоко на все плевать. Поставили штампы в паспортах, не глядя на предъявителей. Австрийская граница. Пожалел семь евро за виньетку и поленился останавливаться. Все равно ведь ни разу никто не спрашивал и чуть не попался. Прямо на трассе была облава. Все машины заставляли съезжать с магистрали и на скорости в десять километров в час внимательно глядели на лобовые стекла. Рядом, пойманные нарушители уже оплачивали штраф, что-то около восьмидесяти евро. Стикер этого года, пусть и просроченный, у меня на стекле был и меня пропустили. Уф… вот так всегда! Стоит один раз нарушить и обязательно что-нибудь произойдет. Но обошлось.

Круиз 120, дорога на Вену. Столицу Австрии насквозь прошли примерно за полчаса. По маршруту на Брно. На чешской границе купил виньетку, и никакой полиции не видел. За Брно остановились на какой-то заправке перекусить и пополнить бак. 1 100 километров до Польши с остановками: две заправки, пограничные формальности и одна покупка виньетки — преодолели за десять часов. Всю малину изгадили сразу на польской границе. Магистраль А-1, которую должны были открыть 26 июля, оставалась закрытой и пришлось опять маневрировать в объезд через Chatupki и Рыбник. Но Katowice проскочили относительно быстро. Дальше на Lodz. Примерно за полторы сотни до Варшавы начался очередной кошмар. В прошлом году еще поляки начали строить в этом направлении новую магистраль. Её изначально планировали завершить к чемпионату по футболу, но не успели, сроки сдачи предварительно передвинули аж на 2015 год и до Варшавы пришлось плестись в длинной колонне по узкой строящейся дорожке с постоянными ограничениями 70-50-20. Полторы сотни километров ползли почти три часа. Это особенно обидно после такого бодрого преодоления Хорватии—Словении—Австрии—Чехии на одном дыхании. Тем не менее, я все же решил проехать через польскую столицу, потому как с утра стоять в пробке страшно не хотелось. Было уже одиннадцать вечера, когда мы, проскочив Варшаву, остановились на выезде в первом понравившемся мотельчике. За этот день прошли чуть более полутора тысяч километров.

Утром выехали около девяти часов. Где-то с час, двигаясь на Белосток, я размышлял: не свернуть ли к Гродно, чтобы пройти границу там. Не повернул. Решил через Эстонию, уж очень лихо мы проскочили границу на пути в Хорватию. Эх! Как же я тогда ошибся с этим решением!

Ехал по «iGo». В отличие от «гармина», повел совсем другой дорогой. Какая-то основная трасса, с кучей ремонтируемых участков, загруженная под завязку потоком фур. Никаких пустынных проселков. Впоследствии я понял почему. В «Гармине» были загружены специальные файлы, в которых уже были просчитаны наиболее быстрые, короткие и экономичные маршруты. В «iGo» я такие файлы не закачал, так как не понял их ценности раньше. Ну да ладно, учту на будущее.

Литва. Поначалу держусь сто километров в час. Ограничение — 90. Буквально в 10 километрах от границы патруль дорожной полиции с радарами ловит за скорость лихачей. Мои +10 к разрешенному ограничению реакции не вызвали. Спокойно еду дальше. Километров через сто меня обгоняет какой-то старый «опель». Я, устав плестись по относительно пустынной и ровной дороге, радостно сажусь ему на хвост. Спонсор — есть спонсор. Вскоре к нам пристраивается и минивен «Фольксваген Шаран» и вот так втроем, ведомые бешеным «опелем», мы летим по литовским дорогам около 130 километров в час. Через час или полтора «опель» отваливает в сторону и праздник заканчивается. Опять плетусь с ограничением в сотню. Обедаем на литовско-латвийской границе.

В Латвии пару раз тоже удается найти спонсоров, но не больше чем на 115 км/ч. Ригу проходим по объездной. Дальше появляются первые знаки на Таллин. Недалеко от эстонской границы снова ремонтируемая дорога. За месяц сделали немало, но перекрытых участков по-прежнему много. Навигатор понемногу увеличивает время прибытия в Нарву. В итоге прогноз финиша в 0:37. Жаль. Хотелось провести в Шенгене два, а не три дня. Все же виза финская, а в Финляндию ведь не ездил. Однако, уже на эстонской территории, начинаю нагонять время. Скорость 110-115. На абсолютно гладкой и ровной дороге никого. Разве что уже в темноте переехал пару мертвых енотов, чьи тушки валялись на дороге. Надо сказать, что весьма крупные зверюги. Задумался над знаками с изображением оленей. Кто их знает, а вдруг и правда олени тут на дорогу выползают?!

К погранпереходу подъезжаю в 23:20 и тут облом. Нет, даже так: ОБЛОМ. Я, конечно, слышал про какие-то электронные очереди на эстонской границы, но краем уха. Особо не вслушивался, потому как решил, что эта услуга для тех, кто не хочет стоять слишком долго на таможне. Я же подъезжал на границу поздно, в будний день и морально был готов подождать в очереди самой обычной, не электронной. Но, на каждую хитрую задницу, как говорится, найдется свой болт, причем с обратной резьбой. Из будочки перед шлагбаумом выходит русский дед и объясняет, что если нет у меня этого самого электронного номерка, то границу мне не пройти. Мол, без записи в компьютере, эстонские погранцы меня не пропустят. Надо ехать на окраину Нарвы, там какая-то площадка и можно получить заветный номерок. Шипя и матерясь, сажусь в машину и еду по указанному адресу. От расстройства забыл про ограничение скорости в городе и тут увидел две вспышки. Одна сзади, другая спереди. Сфотографировали нарушителя, значит. Да и хрен с вами, думаю. Еду дальше.

Адрес находим не сразу. За полуобвалившимся, обшарпанным бетонным забором автомобильный отстойник. У будочки на въезде стоит ругань. Мужик из Питера, потрясая распечаткой электронной очереди, требует выдать ему номер для немедленного проезда. Ему отвечают, что-то вроде того, что он опоздал и может бумагу употребить по другому назначению, после чего вставать в живую очередь со всеми. Ничего не добившись, мужик плюет и отходит в сторону. Дальше опять ругань. Двое русских на машине с латвийскими номерами просят пропустить их побыстрее. Объясняют: они в десять утра должны быть в аэропорту Хельсинки, у них самолет. Человек из будочки, такой же русский, кстати, говорит, что они раньше двух часов дня не проедут.

Оказывается, это граждане России могут получить номер на выезд в приоритетном порядке, а для граждан Евросоюза ожидание растягивается порой на неделю-полторы. Позже я пытался выяснить: в чем смысл этого идиотизма. Получил лишь невнятный ответ: что-то вроде, много эстонцев ездят заправляться дешевым бензином в Россию и создают колоссальные очереди. Чтобы их ликвидировать, ввели систему предварительной электронной регистрации. Вот только почему было тогда не сделать электронную очередь только для эстонцев из приграничных районов, или не выделить им отдельный канал проезда, чтобы не страдали все остальные? Ответ на этот вопрос повис в воздухе.

Мужик из Латвии кричит, что два часа дня его не устраивают, поскольку самолет в 10 утра. В будочке требуют билет. Но у мужика, кроме номера, ничего. Он предлагает прямо сейчас прислать на электронную почту в будочку письмо с бронью. Но в будочке отвечают, что у них закрытая электронная система и никакого интернета. В общем, перепалка чуть не до мордобоя. Мужики отходят, потом не раз возвращаются, шумят, требуют сообщить фамилии операторов и тому подобная обычная скандальная хрень. Следующая очередь за мной. Из выслушанных разборок я уже вынес суть проблемы, даже вроде как смирился и подхожу к окошку.

— Доброй ночи. Первый раз тут границу пересекаю в обратную сторону. Что за номерки?

На фоне предыдущих скандалистов, не скрою, надеюсь вызвать у оператора доброе расположение по отношению ко мне. Авось получится быстрее пройти границу. Ответ удивил.

— Ишь ты! Первый раз он! А когда границу переезжал, что не видел объявления. Там все написано. Первый раз он.

Эта тирада оператором произносится вроде как под нос, но с расчетом, что я обязательно услышу все сказанное. Тон при этом хамовато-скабрезный. Сука, учить меня еще будет! И я не выдерживаю, мгновенно взрываюсь:

— Слышь, рот закрой, документы молча оформляй. Если мне будет интересно твое мнение — спрошу. Шустрее на клавиатуру жми.

— Почему вы так со мной разговариваете, — взвивается мужик.

— Как считаю нужным, так и разговариваю. Делом занимайся.

— Что вы себе позволяете? — чуть дальше в полумраке будки сидит еще один, совсем молодой парень, его почти не видно.

— Я с тобой разговариваю? — спрашиваю я.

На этом разговор закончен. Мужик за компьютером заканчивает вбивать мои данные, я оплачиваю один евро десять центов, получаю какой-то чек и встаю в очередь. После того, как на табло вспыхнет номер моей машины, я должен подойти в другую будочку, на выезде, заплатить три евро и получить номер на пересечение границы. Все это я узнаю из разговоров на площадке. Ппц, впервые в жизни вижу платную границу. Ждать долго. На квитке указано: ближайшее время — два часа ночи. Мне объясняют: значит, раньше половины третьего ждать и не стоит. Но ехать все равно некуда и остаюсь на стоянке.

Примерно в пятнадцать минут третьего вспыхивает мой номер. Забираю бумажку, еду к погранпереходу. А там все равно очередь. В двух будочках на крошечном пятачке асфальта проверяют паспорта, осматривают машины и оформляют tax free. Учитывая, что перед нами автобус с пассажирами, это только растягивает ожидание, тем не менее, уже в пятом часу утра нас, наконец, пускают на родину. На российском посту встаю в полном одиночестве в Green channel. Идем, сдаем паспорта. Штампы ставят быстро, возвращаемся к машине. Подходит таможенник.

— Откройте багажник. Товаров, облагаемых пошлиной нет?

— Только загар, — отвечаю.

— Проезжайте.

В шесть утра 18-го августа над Петербургом уже встает солнце. Мы дома. От двери до двери получилось 2 731 километр и еще триста метров. Время в пути вместе со всеми остановками и задержками — 47 часов. Баланс на карте, а в пути платили только ей, уменьшился на 16 тысяч рублей. Ну что ж, вполне приемлемо для троих. Общие затраты на отпуск (визы, отели, апартаменты, страховки, питание, развлечения, бензин, платные дороги) составили примерно 135-140 тысяч рублей.